Islamic Azad University- Central Tehran Branch Faculty of Foreign Languages A Thesis Submitted to the Department ...
punished but accepts that God does not need a “particular reason” for what He does. She thinks she has something to tell though doesn’t know what yet believes if she goes over the events of her life for long enough she will stumble upon that thing for which she needs to seek forgiveness. In addition to the continued buzzing in her skull there is now a light of varying intensity tormenting her. As in many of Beckett’s works there is a cyclical nature fading in and out to similar expressions suggesting this is a snapshot of a much larger event. The title comes from the character’s repeated insistence that the events she describes or alludes to did not happen to her.
During the 15 years following the war, Beckett produced four major full-length stage plays: En attendant Godot ( ۱۹۴۸–۱۹۴۹; Waiting for Godot), Fin de partie (۱۹۵۵–۱۹۵۷; Endgame) , Krapp’s Last Tape (۱۹۵۸), and Happy Days (۱۹۶۱). These plays- which are often considered, rightly or wrongly, to have been instrumental in the so-called “Theater of the absurd”- deal in a very bleakly humorous way with themes similar to those of the roughly contemporary existentialist thinkers. Though many of the themes are similar, Beckett had little affinity with existentialism as a whole. Broadly speaking, the plays deal with the subject of despair and the will to survive in spite of that despair, in the face of an uncomprehending and incomprehensible world. Beckett’s outstanding achievements in prose during the period were the three novels Molly (1951), Malone meurt (۱۹۵۱; Malone Dies) and L’innommable (۱۹۵۳: The Unnamable). In these novels—sometimes referred to as a “trilogy”, though this is against the author’s own explicit wishes—the prose becomes increasingly bare and stripped down. Despite the widely held view that Beckett’s work, as exemplified by the novels of this period, is essentially pessimistic. After these three novels, Beckett struggled for many years to produce a sustained work of prose, a struggle evidenced by the brief “stories” later collected as Texts for Nothing. In the late 1950s, however, he created one of his most radical prose works, Comment c’est (۱۹۶۱; How It Is).
In reading Beckett’s three plays (Krapp’s last tape, Not I, and Happy Days) what comes into focus is the representation of a process of becoming, affect of characters who repressed in modern society. Although the main issue in these plays revolves around absurdity in critical studies, a new study would bring how absurdity reflected in a process of becoming for Krapp and other characters. They keep coming back to themselves no matter how chokingly
violent the world is. Despite loneliness, despair, and isolation they got accustomed to survive under the gloomy atmosphere of modern society exemplified in the character of Krapp who tries to find himself among tapes. The language used in these plays is fragmented, chaotic and endless that
مطلب دیگر :
پرتال علمی دانشگاهی ثمین - رشته مدیریت حقوق حسابداری فیزیک برق عمران صنایع و...
mocks the structured, highly stylized and codified language of traditional theater; The language that escapes any specific clear one dimensional interpretation. Such notions practiced in Beckett’s plays, have been well expressed, expanded, and theorized by Gilles Deleuze’s postulates in France, which might be another proof for the uniqueness and universality of such issues.
Gilles Deleuze ( ۱۸ January 1925 – ۴ November 1995) is a French philosopher who, from the early 1960s until his death, wrote influentially on philosophy, literature, film and fine art. His most popular works were the two volumes of Capitalism and Schizophrenia: Anti-Oedipus (1972) and A Thousand Plateaus (1980). His metaphysical treatise Difference and Repetition (۱۹۶۸) is considered by many scholars to be his magnum opus. Deleuze’s works fall into two groups: on one hand, monographs interpreting the work of other philosophers (Spinoza, Leibniz, Hume, Kant, Nietzsche, Bergson, Foucault) and artists (Proust, Kafka, Francis Bacon); on the other, eclectic philosophical tomes organized by concept (e.g., difference, sense, events, schizophrenia, cinema, philosophy). Regardless of topic, however, Deleuze consistently develops variations on similar ideas.
Deleuze’s main philosophical project in the works he wrote prior to his collaborations with Guattari can be boldly summarized as an inversion of the traditional metaphysical relationship between identity and difference. Deleuze claims that all identities are effects of difference. Identities are neither logically nor metaphysically prior to difference, Deleuze argues, “given that there exist differences of nature between things of the same genus” ( Anti-Oedipus 16).That is, not only are no two things ever the same, the categories we use to identify individuals in the first place derive from differences. Difference, in other words, goes all the way down. To confront reality honestly, Deleuze argues, we must grasp beings exactly as they are, and concepts of identity (forms, categories, resemblances, unities of apperception, predicates, etc.) fail to attain what he calls “difference in itself.” “If philosophy has a positive and direct relation to things, it is only insofar as philosophy claims to grasp the thing itself, according to what it is, in its difference from everything it is not, in other words, in its internal difference” (Anti-Oedipus 69).
Moreover, Deleuze claims that being is univocal, i.e., that all of its senses are affirmed in one voice. Deleuze adapts the doctrine of univocity to claim that being is, univocally, difference. “With univocity, however, it is not the differences which are and must be: it is being which is Difference, in the sense that it is said of difference. Moreover, it is not we who are univocal in a Being which is not; it is we and our individuality which remains equivocal in and for a univocal Being”(۶۷) For Deleuze, there is no one substance, only an always-differentiating process, an origami cosmos, always folding, unfolding, refolding. Deleuze
دانشگاه آزاد اسلامی واحد رشت دانشکده علوم انسانی پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد رشته جغرافیا ...
۳-۲-۲-۲-وضعیت تالش در زمان تجزیه وعقد عهدنامه های گلستان و ترکمنچای ۵۵
۳-۲-۲-۲-۱- مرزهای ایران و روسیه تزاری بر اساس عهد نامه ترکمنچای۱۸۲۸ (۱۲۰۶ شمسی) ۵۶
۳-۲-۲-۲-۲-تالش قوم یاغی به مفاد عهدنامه: ۵۶
۳-۲-۳-تحولات قدرت و جغرافیای سیاسی تالش شمالی پس از تجزیه تالش. ۵۷
۳-۲-۳-۱- از تجزیه تا انقلاب اکتبر ۱۹۱۷. ۵۷
۳-۲-۳-۲-تغییرات جغرافیای سیاسی تالش شمالی بعد از ۱۹۱۷ تا فروپاشی شوروی ۱۹۹۱. ۶۰
۳-۲-۳-۳-تغییرات جغرافیای سیاسی تالش شمالی بعد از فروپاشی شوروی تا امروز. ۶۷
۳-۳-۲-۳-۱- ظهور و سقوط جمهوری تالش مغان. ۶۷
۳-۲-۳-۳-۲-تقسیمات تالش شمالی بعد از جمهوری تالش مغان. ۷۲
۳-۲-۴- تحولات قدرت و جغرافیای سیاسی تالش جنوبی پس از تجزیه تالش. ۷۲
۳-۲-۴-۱- پس از تجزیه تا دوره مشروطه. ۷۲
۳-۲-۴-۲-تحولات قدرت و جغرافیای سیاسی تالش جنوبی از دوره مشروطه تا ۱۳۱۶. ۷۷
۳-۲-۴-۳- تحولات جغرافیای سیاسی تالش جنوبی بعد ۱۳۱۶. ۸۰
۳-۲-۴-۴-درخواست تشکیل استان تالش از طرف تالشان ایران. ۸۲
فصل چهارم: یافته های تحقیق
مقدمه: ۸۴
۴-۱-جنبش فرهنگی و هویتی در تالش شمالی ۸۴
۴-۱-۱-بعد عهدنامه گلستان ۱۸۲۸تا انقلاب اکتبر در ۱۹۱۷. ۸۴
۴-۱-۲-از انقلاب اکتبر ۱۹۱۷ تا ۱۳۳۶ کنگره حزب کمونیست ۸۵
۴-۱-۳-سال ۱۹۳۶ تا ۱۹۸۶ پروژه محو قوم تالش. ۸۷
۴-۱-۳-۱-ترویکا ۸۷
۴-۱-۳-۲- نگاهی به سال ۵۰ خفقان و حذف تالشان در آمار های رسمی ۸۸
۴-۱-۴-سال ۱۹۸۶ تا امروز. ۸۹
۴-۲-تشکل های فرهنگی و سیاسی تالش شمالی از ۱۹۸۵ تا امروز. ۹۰
۴-۳-گروه های هنری و فعالیت های هنری در تالش شمالی ۹۳
۴-۴- مطبوعات در تالش شمالی: ۹۵
۴-۵-برخی از کتب مهم و تاثیر گذار چاپ شده توسط تالشان بعد ۱۹۸۹. ۹۹
۴-۶-تالش های تالش شمالی در فضای مجازی ۱۰۰
۴-۷-مهاجرت ها در تالش شمالی ۱۰۱
۴-۷-۱-موج اول : میانه جنگهای ایران و روسیه و عهدنامه های ترکمنچای و گلستان. ۱۰۱
۴-۷-۲-موج دوم: در خلال و بعد از جنگ جهانی اول. ۱۰۲
۴-۷-۴-موج چهارم : از جنگ جه
انی دوم تا فروپاشی شوروی ۱۰۲
۴-۷-۵-موج پنجم: بعد از فروپاشی شوروی ۱۰۳
۴-۷-۵-۱-مهاجرات های تحصیلی ۱۰۳
۴-۷-۵-۲- مهاجرت های کاری ۱۰۳
۴-۷-۵-۳-مهاجرت های سیاسی ۱۰۳
۴-۸-مذهب در تالش شمالی ۱۰۴
۴-۸-۱-شیعه و سنی ۱۰۴
۴-۸-۲-نورچی ها ۱۰۴
۴-۸-۳- مسیحیان. ۱۰۴
۴-۹-اقتصاد در تالش شمالی ۱۰۵
۴-۱۰-توریسم ، اکو توریسم و مکان های زیارتی ، سیاحتی تالش شمالی ۱۰۶
۴-۱۱-احزاب در آذربایجان و تالش شمالی ۱۰۶
۴-۱۲-جریان های سیاسی در آذربایجان و در تالش. ۱۰۷
۴-۱۲-۱-جریان حاکم. ۱۰۷
۴-۱۲-۲-جریان پان ترکیسم. ۱۰۷
۴-۱۲-۳-جریان اسلامی ۱۰۸
۴-۱۲-۳-۱-جریان شیعی ۱۰۸
۴-۱۲-۳-۲-جریان سنی ۱۰۸
۴-۱۲-۴-جریان لیبرال ها و دموکراسی خواهان. ۱۰۹
۴-۱۲-۶-جریانهای هویتی تالش در تالش شمالی ۱۰۹
۴-۱۲-۶-۱- گروهی که معتقد به مشارکت سیاسی در کشورند. ۱۰۹
۴-۱۲-۶-۲-گروهی که معتقد به کار صرفا علمی و فرهنگی اند. ۱۰۹
۴-۱۲-۶-۳-گروهی که مختاریت فرهنگی می خواهند. ۱۱۰
۴-۱۲-۶-۴-گروهی که مختاریت سیاسی می خواهند. ۱۱۰
۴-۱۲-۶-۵- گروهی که استقلال کامل می خواهند. ۱۱۰
۴-۱۳-روابط تالشان تالش شمالی با ملل دیگر. ۱۱۱
۴-۱۳-۱-رابطه با ترک ها: ۱۱۱
۴-۱۳-۲-رابطه با یراز ها: ۱۱۱
۴-۱۳-۳-رابطه با گرآزها: ۱۱۱
۴-۱۳-۴-رابطه با کرد ها ۱۱۱
۴-۱۳-۵-رابطه با ارامنه. ۱۱۲
۴-۱۳-۶-رابطه با روسها ۱۱۳
۴-۱۳-۷-رابطه با آوارها و لزگی ها ۱۱۴
۴-۱۳-۸-رابطه با تات ها: ۱۱۴
۴-۱۳-۹-رابطه با ایرانی ها: ۱۱۴
۴-۱۳-۱۰-رابطه با تالش های ایران. ۱۱۴
۴-۱۳-۱۱-رابطه با گیلک های ایران. ۱۱۴
۴-۱۴-ورزش در تالش شمالی ۱۱۵
۴-۱۵-زبان و خط در تالش شمالی ۱۱۶
۴-۱۶-لباس، صنایع دستی و میراث معنوی تالشان در تالش شمالی ۱۱۷
۴-۱۷-تالشان تالش شمالی و جنگ. ۱۱۷
۴-۱۸-تحولات سیاسی تالش جنوبی در ترکیب ایران. ۱۱۸
۴-۱۹-نهضت جنگل و رویارویی تالشان فومنات و تالشان خمسه توالش. ۱۱۸
۴-۲۰-تالش در دوره پهلوی ۱۱۹
۴-۲۱-انقلاب اسلامی ۱۲۱
۴-۲۲-فروپاشی شوروی و تحولات منطقه تالش در دو سوی مرز در دو دهه اخیر. ۱۲۲
۴-۲۴- تحولات فرهنگی در تالش جنوبی ۱۲۴
۴-۲۴-۱-فعالیت مطبوعاتی در تالش جنوبی ۱۲۵
۴-۲۴-۲- نهادها و ارگانهای فرهنگی و زیست محیطی تالش جنوبی ۱۲۵
۴-۲۵-تفاوتهای فرهنگی تالش شمابی و جنوبی در دو سوی مرز. ۱۲۶
۴-۲۶- تاثیر مرز تحمیلی بر مهاجرتهای قوم تالش. ۱۲۷
فصل پنجم: ارزیابی فرضیه ها، نتیجه گیری و پیشنهادات
۵-۱-مقدمه : ۱۲۹
۵-۲- اثبات فرضیه ها ۱۲۹
۵-۳-جمع بندی و نتیجه گیری ۱۳۰
۵-۴- پیشنهادات ۱۳۵
منابع و ماخذ. ۱۳۸
فهرست جداول
عنوان صفحه
جدول ۳-۱-ارتفاع برخی از شهرهای تالش از سطح دریا ۴۳
جدول ۳-۲- وسعت، جمعیت، تعداد خانوار، درصد جمعیت شهری، تراکم نسبی(نفر در هر کیلومتر مربع) شهرستانهای تالش در جمهوری اسلامی ایران. ۴۴
جدول ۳-۳- موقعیت جغرافیایی و مساحت شهرستانهای تالش. ۴۴
فهرست نقشه ها
عنوان صفحه
نقشه ۳-۱- نقشه مناطق تالش نشین استان گیلان و جمهوری آذربایجان. ۳۳
نقشه ۳-۲-نقشه خانات تالش ماخذ: سایت تالش پرس. ۵۸
نقشه۳-۳- قضای لنکران کشیده شده توسط ریس. ۵۹
نقشه ۳-۴- جغرافیای تالش شمالی (جمهوری آذربایجان) ۶۷
نقشه۳-۵- تقسیمات استانی دوره پهلوی اول. ۸۱
فهرست عکس ها
عنوان صفحه
عکس۳-۱- عکس ماهواره ای گیلان و تالش. ۳۱
عکس ۳-۲-عکس ماهواره ای سرزمین تالش. ۳۲
عکس۳-۳- جام زرین تالش در دوره هخامنشی(موزه تبریز، ۱۳۹۰، عکس از نگارنده) ۴۵
عکس ۳-۴-جمهوری شوروی مغان، ۱۹۱۹. ۶۳
عکس ۳-۵-جمهوری شوروی مغان. ۶۴
عکس ۳-۶-جمهوری شوروی مغان. ۶۴
عکس۳-۷- علی اکرم همت اف، رئیس جمهور تالش مغان.۶۸ عکس ۳-۸-هلال محمداف- نخست وزیر. ۶۸
عکس ۳-۹ مجلس ملی تالش مغان. ۶۹
عکس ۳-۱۰-فخرالدین عباس زاده- رئیس مجلس. ۶۹
عکس ۳-۱۱- کاخ سردار امجد. ۷۶
عکس۴-۱- ذوالفقار احمد زاده- رهبر جنبش فرهنگی تالش بعد از سال ۱۹۱۷. ۸۶
عکس۴-۲- آرم تالشی سپی ریشون شورا ۹۳
عکس ۴-۳- تعدادی از روزنامه های تالشان. ۹۸
عکس۴-۵- علی اکرم همت اف در کنفرانس ارمنستان. ۱۱۳
عکس۴-۶- هواداران تیم خزر لنکران. ۱۱۶
عکس۴-۷- حسن خان آلیانی( معین الرعایا) ۱۱۹
عکس۴-۸- روسای عشایر تالش. ۱۲۰
عکس۴-۹- هلاکوخان رامبد، نماینده ۵ دوره مجلس از تالش. ۱۲۱
چکیده:
منطقه تالش منطقه قومی مهمی در شمال ایران است که جایگاه ژئوپلیتیکی ویژه ای دارد. به دلیل اینکه قوم تالش در دو سوی مرز زندگی می کنند این قوم مورد توجه بازیگران منطقه ای است و این موضوع جایگاه امنیتی این منطقه و این قوم را تشدید می کند .تا کنون تحقیقات مستقل اندکی از منظر سیاسی و ژئوپلیتیکی بر روی این قوم و منطقه انجام شده است. بیشتر نگاه تاریخی ،تمدنی و فرهنگی بوده و آگاهی در مورد پتانسیل های سیاسی و استراتژیک این منطقه ناکافی و نا کامل است به همین دلیل بعضا تصمیم گیری ها در حوزه سیاست خارجی در این منطقه دچار اختلال است و نتایج سوء به همراه دارد.مواردی که ذکر شد لزوم تحقیقات دقیق و شناخت همه جانبه این منطقه مرزی را برای برنامه ریزی های راهبردی تبیین می کند.پس از تقسیم ناحیه تالش به دو بخش و قرار گرفتن بخش شمالی تالش در ترکیب روسیه تزاری، قوم تالش در دو سوی مرزی که بر اساس امتداد رود آستاراچای و ارس تعیین گشت سرنوشت تاریخ متفاوتی را تجربه کرده است.در تالش شمالی، تالش ها در تجربه ای مشترک با دیگر اقوام قفقاز دوران امپراطوری تزاری، جنگ جهانی اول، انقلاب کمونیستی اکتبر در روسیه، دوران سرکوب استالینی، جنگ جهانی دوم، فروپاشی شوروی،استقلال آذربایجان وتشکیل و فروپاشی جمهوری تالش مغان و فشار پان ترکیسم را تجربه کردند و در این سوی مرز تالش ها در تداوم پیوند هزاران ساله با سرزمین و اقوام ایران، شرکت فعال در نهضت مشروطیت، نهضت جنگل،دوران استقرار نظام پهلوی، براندازی نظام فئودالی،اصلاحات ارضی، انقلاب اسلامی ایران، هشت سال جنگ با عراق را از سر گذرانده اند دو مسیر متفاوت تاریخی تاثیرات فرهنگی، سیاسی و اقتصادی متفاوت و شگرفی در دو سوی مرز در جغرافیایی مشابه و یکسان پدید آورده است .در این پایان نامه به تفاوتها و شباهتهای فرهنگی، سیاسی، اقتصادی، امنیتی و تحلیل جغرافیای سیاسی منطقه تالش پرداخته گشته است.
مطلب دیگر :
مقدمه:
قوم ایرانی تالش در منطقه حساس مرزی ایران با آذربایجان قرار دارد.نیمی از سرزمین و سکونتگاه های این قوم درون مرزهای سیاسی کنونی ایران قرار دارد و نیمی از ان بیرون از مرز و در جنوب ناحیه استراتژیک و ژئو پلتیک قفقاز. ارتباط قفقاز با دریای خزر از سویی و از سوی دیگر از جنوب با ایران ، از شمال با روسیه و از شمال غربی با اروپا و نیز داشتن منابع عظیم نفت و گاز و موقعیت جغرافیایی،ترانزیتی ویژه موجب گشته این منطقه بسیار مورد توجه قدرت های منطقه ای و جهانی باشد. به طوری که روسیه آن را مکمل ژئو پلتیک خود می داند ، ایران در آن حقی تاریخی احساس می کند و اروپا قصد توسعه قلمرو خود تا دریای خزر را دارد و قفقاز را منطقه ای کلیدی در توسعه به سمت شرق می پندارد آمریکا و اسرائیل نیز این منطقه را منطقه ای ویژه برای کنترل ایران و روسیه می دانند. بنابراین این منطقه محل تلاقی منافع قدرت های منطقه ای و جهانی است. بدون شک اقلیت ها و اقوام و ملل ساکن در قفقاز نقش بازیگرانی تعیین کننده در این جدال را ایفا می کنند و یکی از محل های تمرکز سیاست خارجی کشورهای مختلف این اقوام و اقلیت ها هستند.
گرایشات فرهنگی ، مذهبی، تاریخی ، آگاهی های ملی ،جمعیت و خصوصیات اجتماعی این اقوام فرصت ها و تهدید هایی را برای موقعیت ها و منافع کشورهای ذی نفع در قفقاز ایجاد می کند.قوم تالش که التقاط عناصر ایرانی و قفقازی را نشان می دهد یکی از این اقوام است که نقشی مهم در معادلات قفقاز جنوبی خصوصا در آذربایجان ایفا می کند.توجه اخیر ارمنستان به تالش اهمیت فوق العاده ی این قوم در معادلات قفقاز را بیش از پیش نمایان می سازد. با اینکه این قوم و سرزمین در بسیار از دوره های تاریخی جزء لاینفک ایران بوده اند و هم اکنون بسیار ی ازتالشان تالش شمالی خود را ایرانی الاصل می دانند،اما انفعال و بی تفاوتی در مورد این قوم می تواند آثار سوئی داشته باشد و تحلیل رفتن این قوم ایرانی که بالقوه فرصتی برای ایران است در معادلات قفقاز ضررهای جبران ناپذیری را به دنبال خواهد داشت. هر گونه تصمیم گیری در مورد این قوم و سرزمین نیز منوط به شناخت همه جانبه جغرافیای سیاسی و وضعیت این قوم در دو سوی مرز است. این پایان نامه قصد دارد قدمی هرچند کوچک در راستای شناخت هرچه بیشتر قوم و سرزمین تالش در دو سوی مرز بردارد
بیان مسئله
پس از تقسیم ناحیه تالش به دو بخش و قرار گرفتن بخش شمالی تالش در ترکیب روسیه تزاری ،قوم تالش در دو سوی مرزی که بر اساس امتداد رود آستاراچای و ارس تعیین گشت سرنوشت تاریخ متفاوتی را تجربه کرده است.در تالش شمالی ،تالش ها در تجربه ای مشترک با دیگر اقوام قفقاز دوران امپراطوری تزاری، جنگ جهانی اول ، انقلاب کمونیستی
دانشکده علوم انسانی گروه آموزشی جغرافیا پایان نامه تحصیلی جهت اخذ درجه کارشناسی ارشد ...
۴-۱-۶ جاذبه های گردشگری شهرستان صومعه سرا ۱۰۶
۴- ۲ خصوصیات کمی و کیفی گردشگری ۱۱۵
۴- ۳ خدمات و امکانات مرتبط با گردشگری در ناحیه مطالعاتی ۱۳۰
۴-۴ پایگاه های گردشگری و اقامتگاه های گردشگران درغرب گیلان. ۱۳۸
۴-۴-۱ نام هتلهای شهرستان بندرانزلی ۱۳۸
۴-۴-۲ هتلها و اقامتگاه های شهرستان تالش. ۱۴۴
۴-۴-۳ شهرستان ماسال. ۱۴۶
۴-۴-۴ اماکن اقامتی و تفریحی شهرستان رضوانشهر. ۱۴۹
۴-۴-۵ مراکز اقامتی شهرستان فومن ۱۴۹
۴-۴-۶ اقامتگاه شلمه جار سیاهمزگی شهرستان شفت. ۱۵۰
۴-۴-۷ مشخصات واحدهای پذیرایی و رستورانهای شهر صومعه سرا ۱۵۰
۴-۵ پایگاه های راهنمایی رانندگی در ناحیه مطالعاتی ۱۵۸
۴-۶ دامنه وحدود فعالیتهای راهنمایی ورانندگی ۱۵۸
۴-۶-۱ تناسب بین موقعیت و خدمات ارائه شده ۱۵۹
۴-۷ ارزیابی عملکرد پایگاه های راهنمایی و رانندگی در امنیت گردشگری ۱۶۱
۴-۷-۱ احساس امنیت و چگونگی آن از دید گردشگران. ۱۶۱
۴-۷-۲ چگونگی وضعیت امنیت گردشگری ۱۶۲
۴-۷-۳ نقش پلیس در امنیت گردشگری. ۱۶۳
۴-۷-۴ چگونگی وضعیت رعایت مقررات و قوانین راهنمایی رانندگی توسط ساکنین گیلان. ۱۶۴
۴-۷-۵ چگونگی رفتار پلیس راهنمایی و رانندگی در حوزه غرب گیلان. ۱۶۵
۴-۷-۶ میزان رضایت از پایگاه های راهنمایی رانندگی در حوزه غرب گیلان. ۱۶۶
۴-۷-۷ چگونگی برخورد پلیس راهنمایی و رانندگی در حوزه غرب گیلان با شما ۱۶۷
۴-۷-۸ نقش پایگاه های راهنمایی و رانندگی در امنیت گردشگری ۱۶۸
۴-۷-۹ میزان موافقت با طرح کنترل نامحسوس توسط پلیس راهنمایی و رانندگی ۱۶۹
۴-۷-۱۰ میزان افزایش پایگاه های راهنمایی رانندگی و تاثیرآن در افزایش تعداد گردشگر. ۱۷۰
۴-۸ میزان تخلفات رانندگی ۱۷۱
۴-۹ تعداد و پراکنش پایگاه های پلیس. ۱۷۱
۴-۹-۱ پایگاه پلیس راه در ملاسرا (فومنات) ۱۷۲
۴-۹-۲ توزیع زمانی خدمات پلیس راه ۱۷۲
۴-۱۰ نقش امنیت در رونق گردشگری ناحیه مطالعاتی ۱۷۲
۴-۱۰-۱ میزان نقش ورود گردشگر در تخریب مناطق طبیعی و بکر. ۱۷۴
فصل پنجم: بحث، ن
تیجه گیری و پیشنهادات
۵-۱ بحث و نتیجه گیری ۱۷۶
۵-۲ پاسخ فرضیه ها ۱۷۹
۵-۳ پیشنهادات. ۱۸۳
منابع و مآخذ. ۱۸۴
فهرست جداول
عنوان صفحه
جدول ۳-۱ تقسیمات سیاسی شهرستان های مورد مطالعه به تفکیک بخش، دهستان و مساحت. ۳۷
جدول ۳-۲ بارندگی ماهانه و سالانه ایستگاه های منتخب ( ۱۳۷۸-۱۳۸۸) ۳۸
جدول ۳-۳ متوسط دمای ماهانه ایستگاه های منتخب( ۱۳۷۸-۱۳۸۸) ۳۸
جدول ۳-۴ میانگین ماهانه رطوبت در ایستگاه های منتخب (۱۳۷۸-۱۳۸۸) ۳۹
جدول ۳-۵ تعداد و درصد جمعیت. ۳۹
جدول ۳-۶ حداکثر تعداد نمونه روش مورگان. ۴۲
جدول ۴-۱ جاذبه های زیارتی – مذهبی شهرستان شفت. ۷۷
جدول ۴-۲ نوع جنسیت پاسخ دهندگان. ۱۱۵
جدول ۴-۳ گروه های سنی پاسخ دهندگان. ۱۱۶
جدول ۴-۴ میزان تحصیلات پاسخ گویان. ۱۱۷
جدول ۴-۵ تعدادافراد خانوار. ۱۱۸
جدول ۴-۶ میزان درآمد ماهیانه. ۱۱۹
جدول ۴-۷ دلیل انتخاب گیلان به عنوان مکان گردشگری ۱۲۰
جدول ۴-۸ نقش عوامل تاثیر گذار در اقامت گیلان. ۱۲۱
جدول ۴-۹ مکان اقامت گردشگران. ۱۲۲
جدول ۴-۱۰ طول زمان اقامت به روز. ۱۲۳
جدول ۴- ۱۱ چگونگی وضعیت دسترسی مناطق گردشگری در گیلان. ۱۲۴
جدول ۴- ۱۲ میزان رضایت از سفر به گیلان. ۱۲۵
جدول ۴-۱۳ مشکلات موجود در گردشگری حوزه غرب گیلان. ۱۲۶
جدول ۴-۱۴ میزان ترغیب دوستان و بستگان برای سفر به این منطقه. ۱۲۷
جدول ۴-۱۵ میزان ضعف های موجود در زمینه گردشگری حوزه غرب گیلان. ۱۲۸
جدول ۴-۱۶ علت اصلی ضعف گردشگری در حوزه غرب گیلان. ۱۲۹
جدول ۴-۱۷ برخورداری از آب لوله کشی در شهرستانهای مورد مطالعه. ۱۳۱
جدول ۴-۱۸ برخورداری از گاز در شهرستانهای مورد مطالعه. ۱۳۲
جدول ۴-۱۹ برخورداری از برق در شهرستانهای مورد مطالعه. ۱۳۳
جدول ۴-۲۰ تعداد و نوع مراکز آموزشی شهرستان های مورد مطالعه. ۱۳۴
جدول ۴-۲۱ برخورداری از خدمات فرهنگی ورزشی در شهرستانهای مورد مطالعه. ۱۳۵
جدول ۴-۲۲ برخورداری از خدمات سیاسی و اداری در شهرستانهای مورد مطالعه. ۱۳۶
جدول ۴-۲۳ برخورداری از خدمات بهداشتی و درمانی در شهرستانهای مورد مطالعه. ۱۳۷
جدول ۴-۲۴ گزارش آماری از ظرفیت ماهانه واحد های اقامتی استان گیلان (به تفکیک شهرستان) – سال ۱۳۹۱ ۱۵۴
جدول ۴-۲۵گزارش اقامت کنندگان در مراکز اقامتی ثابت و موقت غرب گیلان به تفکیک از( ۲۵ اسفند تا ۱۵ فرودین) ۱۳۹۳ ۱۵۵
جدول ۴-۲۶ درصد اشغال تخت مراکز اقامتی ثابت (تحت پوشش اداره کل ) ۲۹ اسفند ۱۳۹۲ الی۱۵ فروردین ۱۳۹۳ ۱۵۵
جدول ۴-۲۷ گزارش مقایسه ای اقامت کنندگان در مراکز اقامتی استان گیلان – نوروز ۹۲ و ۱۳۹۳. ۱۵۶
جدول ۴-۲۸گزارش آماری از گردشگران ورودی به واحدهای اقامتی(تحت پوشش اداره کل)استان گیلان طی سال ۸۶-۱۳۹۱ ۱۵۶
جدول ۴-۲۹ گزارش آماری از گردشگران ورودی به واحد های اقامتی(تحت پوشش اداره کل)استان گیلان طی سال ۸۶-۱۳۹۱ ۱۵۷
جدول ۴-۳۰ مناسب بودن مکانیابی پایگاه های راهنمایی رانندگی در گیلان. ۱۵۹
جدول ۴-۳۱ مناسبت و کافی بودن خدمات جاده ای ۱۶۰
جدول ۴-۳۲ احساس امنیت از گردشگری در گیلان. ۱۶۱
جدول ۴-۳۳ چگونگی وضعیت امنیت گردشگری ۱۶۲
جدول ۴-۳۴ نقش و میزان توانایی پلیس راهنمایی و رانندگی حوزه غرب گیلان در امنیت گردشگران. ۱۶۳
جدول ۴-۳۵ چگونگی وضعیت رعایت مقررات و قوانین راهنمایی رانندگی توسط ساکنین گیلان. ۱۶۴
جدول ۴-۳۶ چگونگی رفتار پلیس راهنمایی و رانندگی در حوزه غرب گیلان. ۱۶۵
جدول ۴-۳۷ میزان رضایت از پایگاه های راهنمایی رانندگی در حوزه غرب گیلان. ۱۶۶
جدول ۴-۳۸ چگونگی برخورد پلیس راهنمایی و رانندگی در حوزه غرب گیلان با شما ۱۶۷
جدول ۴-۳۹ نقش پایگاه های راهنمایی و رانندگی در امنیت گردشگری ۱۶۸
جدول ۴-۴۰ میزان موافقت با طرح کنترل نامحسوس توسط پلیس راهنمایی و رانندگی ۱۶۹
جدول ۴-۴۱ میزان افزایش پایگاه های راهنمایی رانندگی و تاثیرآن در افزایش تعداد گردشگر. ۱۷۰
جدول ۴-۴۲ احساس امنیت در گردشگری و رونق این صنعت در گیلان. ۱۷۳
جدول ۴-۴۳ میزان نقش ورود گردشگر در تخریب مناطق طبیعی و بکر. ۱۷۴
جدول ۵-۱ میزان افزایش پایگاه های راهنمایی رانندگی و تاثیرآن در افزایش تعداد گردشگر. ۱۷۹
جدول ۵-۲ نقش پایگاه های راهنمایی و رانندگی در امنیت گردشگری ۱۸۰
جدول ۵-۳ نقش و میزان توانایی پلیس راهنمایی و رانندگی حوزه غرب گیلان در امنیت گردشگران. ۱۸۱
جدول ۵-۴ احساس امنیت در گردشگری و رونق این صنعت در گیلان. ۱۸۲
فهرست نمودارها
عنوان صفحه
نمودار ۴-۱ نوع جنسیت پاسخ دهندگان. ۱۱۵
نمودار ۴-۲ گروه های سنی پاسخ دهندگان. ۱۱۶
نمودار ۴-۳ میزان تحصیلات پاسخ گویان. ۱۱۷
نمودار ۴-۴ تعدادافراد خانوار. ۱۱۸
نمودار ۴-۵ میزان درآمد ماهیانه. ۱۱۹
نمودار ۴-۶ دلیل انتخاب گیلان به عنوان مکان گردشگری ۱۲۰
نمودار ۴-۷ نقش عوامل تاثیر گذار در اقامت گیلان. ۱۲۱
نمودار ۴-۸ مکان اقامت گردشگران. ۱۲۲
نمودار ۴-۹ طول زمان اقامت به روز. ۱۲۳
نمودار ۴- ۱۰ چگونگی وضعیت دسترسی مناطق گردشگری در گیلان. ۱۲۴
نمودار
۴-۱۱ میزان رضایت از سفر به گیلان. ۱۲۵
نمودار ۴-۱۲ مشکلات موجود در گردشگری حوزه غرب گیلان. ۱۲۶
نمودار ۴-۱۳ میزان ترغیب دوستان و بستگان برای سفر به این منطقه. ۱۲۷
نمودار ۴-۱۴ میزان ضعف های موجود در زمینه گردشگری حوزه غرب گیلان. ۱۲۸
نمودار ۴-۱۵ علت اصلی ضعف گردشگری در حوزه غرب گیلان. ۱۲۹
نمودار ۴-۱۶ برخورداری از آب لوله کشی در شهرستانهای مورد مطالعه. ۱۳۱
نمودر ۴-۱۷ برخورداری از گاز در شهرستانهای مورد مطالعه. ۱۳۲
نمودار ۴-۱۸ برخورداری از برق در شهرستانهای مورد مطالعه. ۱۳۳
نمودار ۴-۱۹ تعداد و نوع مراکز آموزشی شهرستان های مورد مطالعه. ۱۳۵
نمودار ۴-۲۰ مناسب بودن مکانیابی پایگاه های راهنمایی رانندگی در گیلان. ۱۵۹
نمودار ۴-۲۱ مناسبت و کافی بودن خدمات جاده ای ۱۶۰
نمودار ۴-۲۲ احساس امنیت از گردشگری در گیلان. ۱۶۱
نمودار ۴-۲۳ چگونگی وضعیت امنیت گردشگری ۱۶۲
نمودار ۴-۲۴ نقش و میزان توانایی پلیس راهنمایی و رانندگی حوزه غرب گیلان در امنیت گردشگران. ۱۶۳
نمودار ۴-۲۵ چگونگی وضعیت رعایت مقررات و قوانین راهنمایی رانندگی توسط ساکنین گیلان. ۱۶۴
نمودار ۴-۲۶ چگونگی رفتار پلیس راهنمایی و رانندگی در حوزه غرب گیلان. ۱۶۵
نمودار ۴-۲۷ میزان رضایت از پایگاه های راهنمایی رانندگی در حوزه غرب گیلان. ۱۶۶
نمودار ۴-۲۸ چگونگی برخورد پلیس راهنمایی و رانندگی در حوزه غرب گیلان با شما ۱۶۷
نمودار ۴-۲۹ نقش پایگاه های راهنمایی و رانندگی در امنیت گردشگری ۱۶۸
نمودار ۴-۳۰ میزان موافقت با طرح کنترل نامحسوس توسط پلیس راهنمایی و رانندگی ۱۶۹
نمودار ۴-۳۱ میزان افزایش پایگاه های راهنمایی رانندگی و تاثیرآن در افزایش تعداد گردشگر. ۱۷۰
نمودار ۴-۳۲ احساس امنیت در گردشگری و رونق این صنعت در گیلان. ۱۷۳
نمودار ۴-۳۳ میزان نقش ورود گردشگر در تخریب مناطق طبیعی و بکر. ۱۷۴
نمودار ۵-۱ میزان افزایش پایگاه های راهنمایی رانندگی و تاثیرآن در افزایش تعداد گردشگر. ۱۷۹
نمودار ۵-۲ نقش پایگاه های راهنمایی و رانندگی در امنیت گردشگری ۱۸۰
نمودار ۵-۳ نقش و میزان توانایی پلیس راهنمایی و رانندگی حوزه غرب گیلان در امنیت گردشگران. ۱۸۱
نمودار ۵-۴ احساس امنیت در گردشگری و رونق این صنعت در گیلان. ۱۸۲
فهرست تصاویر
عنوان صفحه
شکل ۴-۱ نمایی از پناهگاه حیات وحش سرخانکل ۵۸
شکل ۴-۲ نمایی از بوستان بلوار ساحلی قدس. ۵۹
شکل ۴-۳ نمایی از موج شکن های شرق و غرب جدید. ۶۰
شکل ۴-۴ نمایی از مناره انزلی ۶۱
شکل ۴-۵ نمایی از پل غازیان. ۶۲
شکل ۴-۶ نمایی از ساحل انزلی ۶۳
شکل ۴-۷ نمایی جزئیات کاخ میان پشته. ۶۴
شکل ۴-۸ ارزش فراغتی و جهانگردی تالاب انزلی ۶۵
شکل ۴-۹ منطقه آزاد بندر انزلی ۶۵
شکل ۴-۱۰ نمایی از مناطق کوهستانی فومن ۶۶
شکل ۴-۱۱ نمایی از ییلاق زودلَ سَر. ۶۷
شکل ۴-۱۲ نمایی از ییلاق کوربار ماسوله. ۶۸
شکل ۴-۱۳ نمایی از ییلاق اندره ۶۸
شکل ۴-۱۴ نمایی از قلعه رودخان. ۷۰
شکل ۴-۱۵ معماری ماسوله. ۷۱
شکل ۴-۱۶ نمایی از آبشار لارچشمه. ۷۲
شکل ۴-۱۷ نمایی از آبشار ماسوله. ۷۳
عکس ۴-۱۸ نمایی از غار آویشو در شهرستان ماسال. ۸۱
تصویر ۴-۱۹ نمایی از دهستان ییلاقی ارده واقع در شمال غرب شهرستان. ۸۱
تصویر ۴-۲۰ آبشار ویسادارنمای بالا وآبشار ویسادارنمای روبرو. ۸۲
تصویر ۴-۲۱ نهالستان پیلمبرا در شهرستان رضوانشهر. ۸۳
تصویر ۴-۲۲ پارک جنگلی گیسوم در جنگلهای گیسوم. ۸۴
عکس ۴-۲۳ نمایی از منطقه سیاه داران شهرستان تالش. ۸۵
عکس ۴-۲۴ نمایی از کاخ ییلاقی سردار امجد. ۸۶
عکس ۴-۲۵ نمایی از مسجد تاریخی آق اولر. ۸۶
عکس ۴-۲۶ نمایی از محوطه باستانی و ییلاق تول. ۸۷
عکس ۴-۲۷ نمایی ازحمام قدیمی مریان. ۸۸
عکس ۴-۲۸ نمایی ازمنطقه ییلاقی سوباتان شهرستان تالش. ۸۹
عکس ۴-۲۹ نمایی از قلعه تاریخی ودیدنی صلصال. ۹۰
عکس ۴-۳۰ نمایی از آبشار ورزان در شهرستان تالش. ۹۱
عکس ۴-۳۱ نمایی ازآتشکده ایسپیه مزگت در شهرستان تالش. ۹۲
عکس ۴-۳۲ نمایی از آبشار زمرد در شهرستان تالش. ۹۳
عکس ۴-۳۳ نمایی از بقعه آقا سید علی کیا ۹۴
عکس ۴-۳۴ نمایی از بقعه شیخ تاجالدین محمد خیوی ۹۵
عکس ۴-۳۵ نمایی ازامامزاده ابراهیم وقاسم در شهرستان آستارا ۹۶
عکس ۴-۳۶ نمایی از قلعه شیندان در شهرستان آستارا ۹۷
عکس ۴-۳۷ نمایی از تالاب زیباو دیدنی آستارا ۹۸
عکس ۴-۳۹ نمایی از آبگرم کوته کومه در شهرستان آستارا ۱۰۰
عکس ۴-۴۰ نمایی از آبشار لاتون. ۱۰۱
عکس ۴-۴۱ نمایی از پرندگان موجود در باغ پرندگان آستارا ۱۰۲
عکس ۴-۴۲ نمایی ازعجیب ترین درخت ایران در شهرستان آستارا ۱۰۴
عکس ۴-۴۳ نمایی از گردنه حیران در شهرستان آستارا ۱۰۵
عکس ۴-۴۴ نمایی ازمنطقه حفاظت شده حیات وحش آستارا ۱۰۶
عکس ۴-۴۵ نمایی از پناهگاه حیات وحش سلکه. ۱۰۸
عکس ۴-۴۶ نمایی از مناره گسگر در روستای مناره بازار. ۱۰۹
عکس ۴-۴۷ نمایی از بقعه ی پیر موذنان، صوفیان ده صومعه سرا ۱۱۰
عکس ۴-۴۸ نمایی دور از محوطه تاریخی هفت دغنان. ۱۱۲
مطلب دیگر :
عکس ۴-۵۰ نمایی از حمام قدیمی و تاریخی کسماء. ۱۱۳
عکس ۴-۵۱ نمایی پارک ساحلی تولم شهر. ۱۱۴
>شکل ۴-۵۲ هتل دلفین انزلی ۱۳۸
شکل ۴-۵۳ هتل جهانگردی نمونه انزلی ۱۳۹
شکل ۴-۵۴ هتل سفید کنار. ۱۳۹
شکل ۴-۵۵ هتل الماس بندر انزلی ۱۴۰
شکل ۴-۵۶ هتل بین المللی اسپیناس. ۱۴۲
شکل ۴-۵۷ هتل آپارتمان ایساتیس. ۱۴۳
شکل ۴-۵۸ هتل ساحلی دریا ۱۴۳
شکل ۴-۵۹ هتل جهانگردی ۱۴۴
شکل ۴-۶۰ متل بین المللی سپیدار. ۱۴۵
شکل ۴-۶۱ هتل لیوادر گیلان. ۱۴۵
شکل ۴-۶۲ هتل کوهساری ۱۴۶
شکل ۴-۶۳ دهکده توریستی ملل شاندرمن ۱۴۷
شکل ۴-۶۴ هتل آرام گیلان. ۱۵۰
شکل ۴-۶۵ هتل رستوران ابریشم. ۱۵۱
شکل ۴-۶۶ رستوران ترنگ طلایی ۱۵۲
شکل ۴-۶۷ نمایی از رستوران پرستو. ۱۵۲
شکل ۴-۶۸ رستوران آفتاب. ۱۵۳
فهرست نقشه ها
عنوان صفحه
دانشکده علوم پایه گروه آموزشی جغرافیای طبیعی پایان نامه تحصیلی جهت اخذ درجه کارشناسی ارشد «M.A ...
| صفحه |
فهرست جداول
|
عنوان |
| ۲۵ | ضوابط عرض انواع معابر شهری | جدول ۲-۱ |
| ۴۷ | تقسیمات سیاسی شهرستان سیاهکل | جدول ۳-۱ |
| ۵۶ | متوسط درجه حرارت ماهانه و سالانه ایستگاه دیلمان بر حسب سانتی گراد | جدول ۳-۲ |
| ۵۷ | میانگین حداکثر و حداقل و متوسط درجه حرارت ماهانه در ماه های مختلف سال بر حسب درجه سانتی گراد | جدول ۳-۳ |
| ۵۹ | میانگین بارش ماهیانه بر حسب میلی متر | جدول ۳-۴ |
| ۶۱ | مقادیر حداکثر رطوبت نسبی ماهانه و سالانه ایستگاه دیلمان طی دوره آماری موجود ( درصد) | جدول ۳-۵ |
| ۶۱ | مقادیر حداقل رطوبت نسبی ماهانه و سالانه ایستگاه لاهیجان طی دوره آماری موجود (درصد) | جدول ۳-۶ |
| ۶۲ | میانگین ماهانه رطوبت نسبی در ایستگاه دیلمان ( درصد) | جدول ۳-۷ |
| ۶۳ | مقادیر سرعت باد ماهانه ایستگاه دیلمان طی دوره آماری ۹۱-۱۳۸۷ | جدول ۳-۸ |
| ۶۴ | تعداد روزهای یخبندان در منطقه دیلمان سال ۱۳۸۷ | جدول ۳-۹ |
| ۶۶ |
طبقه بندی اقلیم محدوده مورد مطالعه بر اساس طبقه بندی دمارتن |
جدول ۳-۱۰ |
| ۸۲ | جمعیت و درصد شهرنشینی و روستانشینی در شهرستان سیاهکل طی سالهای۸۵ ـ ۱۳۷۵ | جدول ۳-۱۱ |
| ۸۳ | توزیع تعداد خانوار، جمعیت و بعدخانوار بخش روستایی در سال های ۱۳۸۵ و ۱۳۹۰ | جدول ۳-۱۲ |
| ۸۵ | گزارش آمار تصادفات پلیس راهور براساس نوع آب و هوا، ۱۳۸۸ | جدول ۴-۱ |
| ۸۶ | گزارش آمار تصادفات پلیس راهور براساس نوع آب و هوا، ۱۳۸۹ | جدول ۴-۲ |
| ۸۶ | گزارش آمار تصادفات پلیس راهور براساس نوع آب و هوا، ۱۳۹۰ | جدول ۴-۳ |
| ۸۶ | گزارش آمار تصادفات پلیس راهور براساس نوع آب و هوا، ۱۳۹۱ | جدول ۴-۴ |
| ۸۷ | گزارش آمار تصادفات پلیس راهور براساس نوع آب و هوا، ۱۳۹۲ | جدول ۴-۵ |
| ۸۷ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۸۲ | جدول ۴-۶ |
| ۸۷ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۸۳ | جدول ۴-۷ |
| ۸۸ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۸۴ | جدول ۴-۸ |
| ۸۸ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۸۵ | جدول ۴-۹ |
| ۸۸ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۸۶ | جدول۴-۱۰ |
| ۸۸ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۸۷ | جدول ۴-۱۱ |
| ۸۹ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۸۸ | جدول ۴-۱۲ |
| ۸۹ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۸۹ | جدول ۴-۱۳ |
| ۹۰ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۹۰ | جدول ۴-۱۴ |
| ۹۱ | آمار تحلیلی محور سیاهکل به دیلمان سال ۹۱ | جدول ۴-۱۵ |
| ۹۳ | شرایط جاده در ماه های مختلف سال | جدول ۴-۱۶ |
| صفحه |
فهرست اشکال
|
عنوان |
| ۸ | فرایند مطالعات مسیر | شکل ۱-۱ |
| ۹ | عکس هوایی محور سیاهکل – دیلمان | شکل ۱-۲ |
| ۱۰ | نقشه محدوده مورد مطالعه در تقسیمات سیاسی شهرستان، استان و کشور | شکل ۱-۳ |
| ۴۸ | موقعیت ارتباطی محور سیاهکل – دیلمان | شکل ۳-۱ |
| ۵۲ | نقشه توپوگرافی در محدوده مورد مطالعه | شکل ۳-۲ |
| ۵۳ | نقشه طبقات ارتفاعی محدوده مورد مطالعه | شکل ۳-۳ |
| ۵۶ | نمودار متوسط درجه حرارت ماهانه در ماه های مختلف سال بر حسب درجه سانتی گراد | شکل ۳-۴ |
| ۵۷ | نمودار میانگین حداکثر و حداقل و متوسط درجه حرارت ماهانه در ماه های مختلف سال بر حسب درجه سانتی گراد | شکل ۳-۵ |
| ۵۸ | نقشه هم دمای محدوده مورد مطالعه | شکل ۳-۶ |
| ۵۹ | نمودار توزیع بارش ماهانه در ایستگاه باران سنجی سیاهکل | شکل ۳-۷ |
| ۶۰ | نقشه هم بارش محدوده مورد مطالعه | شکل ۳-۸ |
| ۶۲ | نمودار میانگین حداکثر و حداقل رطوبت نسبی | شکل ۳-۹ |
| ۶۳ | نمودار میانگین رطوبت نسبی | شکل ۳-۱۰ |
| ۶۴ |
نمودار میانگین درجه سرعت وزش باد در منطقه |
شکل ۳-۱۱ |
| ۶۵ | نمودار تعداد روزهای یخبندان در منطقه دیلمان سال ۱۳۸۷ | شکل ۳-۱۲ |
| ۶۷ | نقشه طبقه بندی اقلیمی محدوده مورد مطالعه | شکل۳-۱۳ |
| ۷۰ | نقشه کاربری اراضی محدوده مورد مطالعه | شکل ۳-۱۴ |
| ۷۳ | نقشه شبکه آبراهه های محدوده مورد مطالعه | شکل ۳-۱۵ |
| ۷۸ | نقشه راه های ارتباطی محور سیاهکل – دیلمان | شکل ۳-۱۶ |
| ۸۳ | نمودار توزیع تعداد جمعیت شهرستان سیاهکل طی سال های ۷۵، ۸۵ و ۱۳۹۰ | شکل ۳-۱۷ |
| ۹۴ | نمایی از محور دیلمان- سیاهکل | شکل ۴-۱ |
| ۹۴ | نمایی از وضعیت نامطلوب جاده سیاهکل-دیلمان | شکل ۴-۲ |
| ۹۵ | بخشی از جاده سیاهکل- دیلمان | شکل ۴-۳ |
| ۹۶ | نمایی از سانحه جاده ای در شب، محور سیاهکل دیلمان | شکل ۴-۴ |
| ۹۹ | نمایی از جاده سیاهکل- دیلمان | شکل ۴-۵ |
| ۱۰۰ | نمایی از محور سیاهکل- دیلمان | شکل ۴-۶ |
| ۱۰۱ | نمایی از محور سیاهکل- دیلمان | شکل ۴-۷ |
| ۱۰۲ | نمایی از محور سیاهکل – دیلمان | شکل ۴-۸ |
| ۱۰۳ | پیچ تند در مسیر جاده سیاهکل-دیلمان | شکل ۴-۹ |
| ۱۰۳ | وقوع تصادف در محور سیاهکل-دیلمان | شکل ۴-۱۰ |
| ۱۰۷ | نمودار تصادفات در هوای صاف | شکل۵-۱ |
| ۱۰۷ | تصادف در جاده دیلمان در یک روز آفتابی | شکل ۵-۲ |
| ۱۰۸ | نمودار نرخ تصادفات در هوای بارانی | شکل ۵-۳ |
| ۱۰۸ | تصادف در محور سیاهکل- دیلمان در یک روز بارانی | شکل ۵-۴ |
| ۱۰۹ | نمودار درصد تصادفات در هوای ابری | شکل ۵-۵ |
| ۱۰۹ | تصادف در جاده دیلمان در یک روز ابری | شکل ۵-۶ |
| ۱۱۰ | نمودار تصادفات در هوای برفی | شکل ۵-۷ |
| ۱۱۰ | رانندگی در جاده دیلمان در یک روز برفی | شکل ۵-۸ |
| ۱۱۱ | نمودار میزان تصادفات در هوای مه آلود | شکل ۵-۹ |
| ۱۱۱ | محور سیاهکل- دیلمان در هوای مه آلود | شکل ۵-۱۰ |
| ۱۱۲ | نمودار تصادفات در روزهای برفی، یخبندان، آفتابی و بارندگی | شکل ۵-۱۱ |
چکیده
هر کار تحقیقی قطعاً در پی یافتن مشکلی در جامعه صورت می گیرد. زمانی که مسأله در جامعه ای به حدی برسد، انسان احساس می کند باید در پی یافتن راه حلی باشد و به همین سبب به تحقیق و پژوهش می پردازد. جابجایی انسانها بدلایل پیچیدگی زندگی روزمره و اشتغال افراد و گذران اوقات فراقت از ارکان مهم زندگی محسوب می شود. فاصله مکانی بین مرکز کار و سکونت، تمرکز امور اداری در مراکز استانها، جاذبه های گردشگری در استان گیلان، انتقال محصولات مختلف به مراکز مصرف و اشتیاق به تحصیل جوانان سبب تردد های روزانه، ماهانه و فصلی در محورهای شهرستانهای مختلف می گردد.
این پژوهش نیز به جهت ایمنی حمل و نقل جاده ای و تأثیرگذاری عوامل اقلیم در حمل و نقل جاده ای، به بررسی ارتباط بین کیفیت و حوادث حمل و نقل جاده ای و عوامل
اقلیمی در یکی از محورهای ارتباطی شمال کشور یعنی دیلمان- سیاهکل پرداخته است. هدف اصلی این پژوهش بررسی نقش اصلی اقلیم در حمل ونقل جاده ای بمنظور بررسی رابطه بین پدیده های اقلیمی و ژئومورفولوژی و حوادث جادهای، تعیین نقاط حادثه خیز از نظر عوامل اقلیمی و ارائه پیشنهادات و راهکارها برای بالا بردن ضریب ایمنی و حمل و نقل جاده ای می باشد.
واژگان کلیدی : اقلیم، حمل ونقل جاده ای، تصادف
مقدمه
کشور ایران بدلیل برخورداری از تمدنی بزرگ و پیشینه تاریخی چند هزار ساله و شرایط اقلیمی مناسب یکی از ده ها کشور باستانی و تاریخی جهان است.
استان گیلان نیز بدلیل برخرداری از آب و هوای معتدل و نیز مناطق ییلاقی مستعد از جمله دیلمان که همواره مورد توجه طبیعت گردان قرار گرفته و شاهد انبوه مسافران در این استان و منطقه می باشیم. و همچنین بدلیل شرایط گوناگون اقلیمی و شکل هندسی راه، شیب، پیچ و خم جاده ای، توپوگرافی، اقلیم و امکانات اقامتی و رفاهی اسکان و ماندگاری گردشگران این قطعه گویای توجه قابل توجه ای می باشد. به هر صورت در دنیای امروز شرایط اقلیمی و حمل و نقل از اهمیت بسزایی برخوردار است به ویژه راه های زمینی در تکنولوژی حمل ونقل جاده ای بسیار قابل ملاحظه است زیرا بسیاری از نقاط دنیا و کشور ما امکان استفاده از حمل و نقل آبی و هوایی وجود ندارد. هزینه جابجایی با هواپیما بالا بوده و در همه شهرها فرودگاه دایر نیست ولی اکثریت مردم می توانند از وسایل نقلیه جاده ای استفاده نمایند. توسعه کارخانجات ساخت
مطلب دیگر :
اتومبیل های سواری– اتوبوس– کامیون و کامیونت در چند سال اخیر و ارائه تسهیلات بانکی جهت خریداران و تولید بیشتر اتومبیل از یکسو و رواج فرهنگ استفاده از اوقات فراغت (بخاطر ماشینی شدن زندگی و رشد توسعه شهرها و خستگی روحی) از طرف دیگر ترددهای جاده ای در ایران روز به روز بیشتر کرده است. به رغم افزایش بزرگراه ها و احداث بیشتر هنوز بسیاری از راه های زمینی از امنیت کافی برخوردار نبوده و تصادفات رخداد در محورهای ارتباطی هنوز قابل ملاحظه است. طبق اعلام پزشکی قانونی (در ۳ ماه اول ۱۳۸۳ حدود ۱۴۷۰۰ هزار نفر از مردم دچار سانحه حاصل از تصادف اتومبیل و موتورسیکلت شده اند که حدود ۶۴ درصد آنها از قشر جوان بوده اند). بدیهی است در صورتی که تصادفات منجر به فوت یا جرح شدید افراد شود، بخش قابل توجه ای از نیروی انسانی مملکت از دست رفته و از نظر اقتصادی هزینه های زیادی به بخش دارو و درمان، نیروی کار به بودجه کشور تحمیل می کند.
یکی از عوامل مهم تصادفات، عوام طبیعی نظیر (پستی و بلندی و شیب نقاط کوهستانی، گردنه ها– وقوع سیل– زلزله، عناصر اقلیمی مانند باران – برف، مه گرفتگی، تابش شدید نور خورشید، تاریکی شب و کاهش دید و .) می باشد. عوامل دیگر را می توان جزو عوامل انسانی محسوب نمود. مثل بیاحتیاطی رانندگان، مشکل مدیریت جاده ای، کمبود علائم جاده ای و نقص وسایل نقلیه و غیره. استان گیلان یکی از استان های پرجمعیت کشور می باشد. و به دلیل برخورداری از عناصر محیطی زیبا، جاذبه های توریستی زیادی دارد. بدین لحاظ تردد در محورهای استان قابل ملاحظه می باشد. محورهای درون شهری و برون شهر شهرستان دیلمان بعنوان نقطه اتصال شرق به غرب گیلان است. به همین سبب در این تحقیق، عوامل تصادفات آن مورد بررسی قرار می گیرد. تأکید این رساله بر نقش و اثر عوامل اقلیمی بر تصادفات این محورهای دیلمان می باشد. چون عناصر اقلیمی، هر یک می تواند به نحوی بر تصادفات جاده ای تأثیر داشته باشد. در این تلاش شده تا ترتیب اولویت هر یک از عناصر (براساس داده های موجود) مشخص گردد.که بر همین اساس این پایان نامه برای ارائه راهکارها و کاهش و کنترل تصادفات در ۵ فصل تدوین یافته فصل اول کلیات تحقیق، فصل دوم مبانی نظری تحقیق، فصل سوم مشخصات جغرافیایی محدوده مورد مطالعه، فصل چهارم یافته های تحقیق و فصل پنجم جمع بندی، نتایج و پیشنهادات و منابع و مآخذ.
۱ بیان مسئله
ایمنی عبور و مرور یکی از اصول اساسی مهندسی ترافیک و برنامه ریزی حمل و نقل می باشد بطوری که در کشورهای توسعه یافته همگان باتوسعه سایر بخشهای مهندسی ترافیک، موضوع ایمنی نیز مورد توجه قرار می گیرد و با انجام مطالعات و فراهم آوردن تمهیدات لازم سعی شده است که تصادفات و پیامدهای ناشی از آن را تا حد ممکن به حداقل برساند. از موضوعات قابل توجه در برنامه ریزی و طراحی جاده ها و راه های جدید، بررسی آثار پدیده های اقلیمی در مقیاس محلی
، بر حمل و نقل جاده ای است، هدف، تأمین ایمنی و سلامتی دائم استفاده کنندگان و همچنین حفظ ارزش اقتصادی جادهها است. در واقع جاده ها شریان حیاتی جامعه و در ارتباط مستقیم با شرایط جوی می باشد و اثرات آن را به خوبی بر روی آن می توان مشاهده نمود. بطوری که اگر شرایط جوی مناسب باشد میزان تردد به حداقل رسیده و یا موجب بسته شدن راه می گردد.
دانشگاه آزاد اسلامی واحد رشت دانشکده .علوم انسانی. گروه آموزشی جغرافیا پایان نامه تحصیلی جهت اخذ درجه ...
۴-۱۴ جهت استقرار ساختمان (با توجه به جبهه کوه ): ۵۴
۴-۱۵ سازمان دهی سایت و زاویه تابش: ۵۴
۴-۱۶ضرورت ایجاد آفتابگیری در بنا : ۵۵
۴- ۱۷فرم سقف ها ۵۶
۴-۱۸ بالا بودن میزان آب های سطحی ۵۷
فصل پنجم : «بحث،نتیجه گیری و پیشنهادات»
۵-۱ نتیجه گیری در بخش نظری: ۵۹
۵-۱-۱ نتیجه گیری در بخش اجرایی: ۵۹
۵-۲ آزمون فرضیه ها : ۶۰
۵-۲-۱ اثبات فرضیه ها: . ۶۰
۵-۳ پیشنهادات: ۶۱
منابع :. ۶۳
فهرست جداول
عنوان صفحه
جدول ۳- ۱- تغییرات و میانگین سرعت سالیانه باد در استان گیلان (آستارا/ بندر انزلی/. ۳۲
جدول ۳-۲ رطوبت نسبی در ایستگا های سینوپتیک استان گیلان در سال . ۳۵
جدول ۳-۳ / گرما و تبخیر و بارندگی در ده سال چند ایستگا هواشناسی گیلان ۳۶
جدول ۳-۴- زاویه تابش در فصلهای سال در ایران. ۳۸
فهرست نقشه ها
عنوان صفحه
نقشه ۳-۱ تقسیمات محیط طبیعی ایران ۲۴
نقشه ۳-۲ اقلیم آسایش ایران . ۲۵
نقشه.۳-۳. کلاسهای شیب استان گیلان( مقاله مطالعا آب بندانهای گیلان) ۲۶
نقشه ۳-۴- طبقات ارتفاعی استان گیلان ۲۷
نقشه ۳-۵ پهنه بندی خطر زلزله (مقاله آب بندانهای گیلان). ۲۸
نقشه ۳-۶. روان آب (مقاله مطالعات آب بندانهای گیلان) ۲۹
نقشه.۳-۷. را های مراسلاتی استان گیلان(از مقاله آب بندانهای استان). ۳۰
فهرست نمودارها
عنوان صفحه
نمودار ۳-۱. بیو کلماتیک ساختمان ۲۰
نمودار ۳-۲ -درصد حالات باد در منطقه ساحلی و جلگه ای گیلان در سال ۸۵. ۳۱
نمودار ۳-۳ تغییرات و میانگین سرعت سالیانه باد در استان گیلان (آستارا/ بندر انزلی. ۳۲
نمودار ۳-۴ منحنی آمبریو تر میک استان گیلان میانگین ده ساله( بارندگی / دما). ۳۷
نمودار ۳-۵ زاویه تابش در عر ضهای جغرافیایی ایران(اول تیر ماه) . ۳۹
نمودار ۳-۶ زاویه تابش در عرض های جغرافیایی ایران . ۴۰
نمودار ۴-۱ ساختمان پایدار. ۴۸
نمودار ۴-۲ نحوه استقرار بنا با توجه به جهت وزش باد. ۵۳
فهرست اشکال
عنوان صفحه
عکس شماره ۲-۱معماری سبز ۱۴
عکس شماره ۳-۱ ماهواره ای محدوده گیلان ۲۱
عکس شماره ۳-۲ محدوده سیاسی گیلان ۲۲
شکل شماره ۳-۳ نحوه استقرار درخت نسبت به ساختمان. ۳۳
عکس شماره ۳-۴ اسقرار درخت در سلیت ۳۳
عکس شماره ۴-۱ معماری پایدار. ۴۷
عکس شماره ۴-۲ نمودتر چرخش خورشید ۵۵
عکس شماره .۴-۳- سقف شیبدار در جهت غرب. ۵۶
چکیده:
انسان همواره در طول تاریخ سعی می نماید به منظور ایجاد سر پناهی امن برای سکونت ، آن را با محیط پیرامون خود هماهنگ سازد تا بتواند شرایط مناسبی برای ادامه
مطلب دیگر :
حیات خویش ایجاد کند و در حقیقت شرایط و عوامل جغرافیایی ، اقلیمی نیز در شکل گیری این فضای زیست دخالت مستقیمی دارد.
در ایران به دلیل دارا بودن چهار اقلیم متفاوت گرم و مرطوب،گرم و خشک،معتدل و مرطوب و سرد،معماری متفاوتی (به ویژه در طراحی مسکن بومی ) همامنگ با عوامل جغرافیایی به وجود آمده است که در این معماری به کارگیری مصالح بومی که کمترین تًاثیرنامطلوب بر محیط را دارند و همچنین کاهش میزان انرژی مصرفی با بهره گرفتن از مصالح بومی موجب پایداری محیط زیست و افزایش دوام بناها گردیده اند،لحاظ شده است.
معماری گیلان به عنوان نمونه ای مناسب از هماهنگی و تلفیق بنا با طبیعت که حاصل عوامل مختلف جغرافیا که از زیر شاخه های آن میتوان به عوامل اقلیمی،اجتماعی،اقتصادی، فرهنگی و.نام برد متاثر است و بیشترین تًاثیر را از اقلیم و طبیعت پیرامون خود گرفته است . به نظر می رسد معماری این منطقه از مصالح مورد استفاده تا فرم کلی بنا تحت تًاثیر محیط پیرامون می باشد. برای شناخت این معماری باید تًاثیر عوامل جغرافیایی را بر ساخت و ساز ابنیه شمال ایران مورد بررسی قرار گیرند. از این رو در این رساله پس از معرفی خصوصیات جغرافیایی،به تًاثیر ایت عوامل بر شکل گیری فضاها و عناصر معماری این منطقه پرداخته خواهد شد و همینطور در جهت بررسی راهکارهای معماری پایدار گیلان ابتدا مفهوم پایداری،توسعه پایدار و تٌاثیر و اهداف آن در معماری و سپس معماری گیلان و به ویژه تًاثیر ویژگی های جغرا فیایی و طبیعی بر آن بررسی خواهد شد.به نظر می رسد عدم توجه به معماری بومی موجب شده که جمعیت جوان منطقه هیچ آشنایی بافرهنگ و معماری گذشته ی منطقه خود نداشته باشند که در پی آن جامعه هویت خود را از دست داده و فرهنگ های مختلف وارد جامه می شوند از این رو فرد دچار بحران هویت می شود و چیزی ازگذشته ی جامعه و فرهنگ و معماری خود نمی داند،از این رو ایجاد یک مرکز فرهنگی هنری با رویکرد معماری بومی گیلان از به خطر افتادن فرهنگ و معماری گذشته که به عنوان میراثی برای آیندگان است حفاظت خواهد شد.
واژه های کلیدی :معماری بومی گیلان ، پارامترهای جغرافیای طبیعی، کلیات معماری معماری، مناطق جلگه ای، مناطق کو هپایه ای
۱بیان مسئله:
الف)خصوصیات جغرافیای طبیعی اعم از (توپو گرافی، اب و هوا ،جلگه ویا کوهستان ،و نحوه استقرا با توجه به جهات جغرافیایی) هر منطقه ,وتاثیرآن بر معماری .
ب)نحوه ی بکارگیری مصالح بومی و انرژی های قابل تجدید در معماری هر منطقه با توجه به شرایط جغرافیای .
پ) با توجه به نیازهای امروزی کاربران استفاده از نمادها و نشانه های گذشته را در بناهای جدید بسیار موئثر و مفید است.
ج)نحوه ساخت و سازهای هر منطقه و حفظ محیط زیست و صرفه جویی در مصرف انرژی رابطه مستقیم دارند.
د) معماری بومی گیلان الگویی در جهت دستیابی به معماری پایدار در منطقه ی گیلان است.
ذ) فضاهای مورداستفاده باید از ساختاری برخوردار شوند که از یک سو دارای تازگی و بداعت لازم و از سوی دیگر یادآور خاطرات گذشته باشد.