دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزی دانشکده فنی و مهندسی، گروه عمران پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد ...

۴-۳-۱-۲ طراحی سازه ای میکروپایل  ۹۳
۴-۳-۱-۳ طراحی ژئوتکنیکی میکروپایل  ۹۴
۴-۳-۱-۴  طراحی میکروپایل بر مبنای کنترل لاغری (  )  ۹۵
۴-۳-۲ مدلسازی با بهره گرفتن از نرم افزار اجزای محدودی PLAXIS.  ۹۷
۴-۴ نشست شالوده بر اساس محاسبات تئوریک   ۱۰۰
۴-۵ آزمایشهای کنترلی ریز شمع.  ۱۰۳
۴-۵-۱ نحوه بار گذاری ریز شمع  ۱۰۴
۴-۵-۲ روش انجام آزمایش.  ۱۰۴
۴-۵-۲-۱ آزمایشهای تخریبی  ۱۰۴
۴-۵-۲-۲ آزمایشهای غیر تخریبی.  ۱۰۵
پ
4-5-3 ابزار آزمایش  ۱۰۵
۴-۵-۴ نتایج حاصل از تست های تخریبی و غیر تخریبی.  ۱۰۶
۴-۶ بررسی پارامتریک مولفه های مهم موجود در ریز شمع  ۱۰۹
۴-۶-۱ بررسی اثر طول ریز شمع بر نشست فونداسیون  ۱۰۹
۴-۶-۲ بررسی اثر تعداد ریز شمع بر نشست فونداسیون.  ۱۱۰
۴-۶-۳ بررسی اثر زاویه ی ریز شمع بر نشست فونداسیون  ۱۱۱
فصل پنجم : جمع بندی و نتیجه گیری
۵-۱    مقدمه  ۱۱۵
۵-۲   نتیجه گیری  ۱۱۵
۵-۳ پیشنهادات  ۱۱۶
فهرست اشکال
عنوان                                                                                                                                       صفحه
فصل اول معرفی ریزشمع ها
۱-۱ آرایش پیشنهادی ریزشمع برای تقویت سازه موجود۳
۱-۲ استفاده از شبکه ریز شمع های قائم و مایل جهت تقویت سازه موجود.۳
۱-۳ نمونه ای از کاربردهای ریز شمع.۶
۱-۴ مراحل نصب ریز شمع با بهره گرفتن از لوله جدار محافظ۷
۱-۵ ریز شمع های نوع ۱ (بارگذاری مستقیم)۱۰
۱-۶ ریز شمع های نوع ۲  (المان مسلح کننده خاک).۱۱
۱-۷ نمونه ای از کاربرد ریز شمع‌های نوع ۱۱۱
۱-۸ نمونه ای از کاربرد ریز شمعهای نوع ۲۱۲
۱-۹ طبقه بندی ریز شمعها بر اساس روش تزریق۱۴
۱-۱۰ نمونه ای از دستگاه های حفاری میکروپایل۱۵
۱-۱۱ نمونه ای از لوله و دستگاه لوله کوب۱۷
۱-۱۲ دستگاه تزریق شامل سه بخش میکسر اولیه، میکسر ثانویه و پمپ تزریق.۱۸
۱-۱۳ تسلیح و نصب فلنج در میکروپایل۲۰
      
 
            ت
      فصل دوم مبانی طراحی
۲-۱ طول چسبندگی در ریز شمع.۲۶
۲-۲ جزئیات اجزای تسلیح ریز شمع۳۴
۲-۳ مقایسه ای از ماکزیمم بار های آزمایشهای مربوط به ریز شمع و میخ کوبی، و انکر.۴۶
۲-۴ جزئیات مربوط به انتقال بار از طریق طول نفوذ غلاف در لایه باربر.۵۳
۲-۵ تغییرات انتقال بار از طریق طول نفوذ در لایه باربر پیوند با افزایش بار وارده۵۴
                                                 فصل سوم مدلسازی با نرم افزار PLAXIS
3-1 ورودی نرم افزار.۵۸
۳-۲ محاسبات نرم افزار.۶۲
۳-۳ خروجی نرم افزار۶۵.
۳-۴ نمودار نرم افزار.۶۶
                

 
 
 
    ح
۳-۵ نمایی از المان های موجود در نرم افزار Plaxis67
3-6 نمایی از تنش های نرمال و برشی.۷۰
۳-۷ پلان فونداسیون میکروپایل۷۳
۳-۸ نمونه ی مدل ساخته شده در نرم افزار۷۳ng>
۳-۹ نمای مش بندی شده مدل.۷۵
۳-۱۰ محاسبه ی تنش های اولیه در فاز Initial
trong>.76
3-11 فاز اول مدل سازی میکرو پایل.۷۷
۳-۱۲ فاز دوم از مدل سازی میکرو پایل۷۸
۳-۱۳ فاز سوم از مدل سازی میکرو پایل.۷۹
فصل چهارم مطالعه موردی
۴-۱ پلان فونداسیون میکروپایل.۸۱
۴-۲ مراحل اجرای میکروپایل.۸۲
۴-۳ جزییات میکروپایل.۸۲
۴-۴ شمای کلی از مدل فونداسیون به همراه میکروپایل ها.۸۸
۴-۵ نمای مش بندی شده مدل.۸۹
۴-۶ تنش های اولیه قیل از احداث فونداسیون۸۹
۴-۷ مش تغییر یافته ی مدل بعد ار بارگذاری.۹۰
۴-۸ پلان فونداسیون میکروپایل۹۱
۴-۹ شمای کلی از مدل فونداسیون به همراه میکروپایل ها.۹۷
۴-۱۰ نمای مش بندی شده مدل.۹۷
۴-۱۱ تنش های اولیه قیل از احداث فونداسیون.۹۸
۴-۱۲ مش تغییر یافته ی مدل بعد ار بارگذاری.۹۸
۴-۱۳ تغییر مکان قائم مدل.۹۹
۴-۱۴ نشست الاستیک گروه شمع.۱۰۱
۴-۱۵ نشست فونداسیون به ازای طول های مختلف ریز شمع.۱۱۰
۴-۱۶ نشست فونداسیون به ازای تعداد مختلف ریز شمع۱۱۱
۴-۱۷ نمایی از زوایای مورد بررسی قرار گرفته ی ریز شمع۱۱۲.
۴-۱۸ نشست فونداسیون به ازای زوایای مختلف ریز شمع.۱۱۳

چ
فهرست جداول
عنوان                                                                                                                                               صفحه
۲-۱ ضرایب اطمینان طراحی در حالتهای کششی و فشاری.۲۷
۲-۲ اطلاعات لازم جهت تعیین ضریب a28
2-3 مقاومت اسمی پیوند به ازای رنج خاکهای مختلف.۲۹

مطلب دیگر :

جاویدان- شتابدهی ایده ها و استارتاپ ها -

۲-۴ ماکزیمم بارهای بکار برده شده در آزمایش ریز شمعها، میخ کوبیها و انکرها۴۷
۳-۱ مشخصات واحدهای استفاده شده۷۲
۳-۲ مشخصات مصالح ژئوتکنیکی مدل۷۵
۳-۳ فازبندی مسئله.۷۶
۴-۱ مقدار مقاومت اسمی۸۶
۴-۲ نحوه اعمال گام های بارگذاری آزمایش تخریبی۱۰۶
۴-۳ نحوه اعمال گام های بارگذاری آزمایش غیر تخریبی.۱۰۸
۴-۴ نشست فونداسیون به ازای طول های مختلف ریز شمع۱۰۹
۴-۵ نشست فونداسیون به ازای تعداد مختلف ریز شمع۱۱۰
۴-۶ نشست فونداسیون به ازای زوایای مختلف ریز شمع۱۱۲

فصل اول
معرفی ریزشمع ها
1-1 ریزشمع ها
بطور کلی در مواجهه با خاک های مسئله دار نظیر خاک های سست با قابلیت باربری کم، نشست پذیری زیاد، روانگرا و خاک های دستی ، دو راه پیش روی مهندسین ژئوتکنیک قرار دارد :
الف : استفاده از المانهای باربر در خاک
ب : بهسازی و اصلاح خواص فیزیکی- مکانیکی توده خاک
هر یک از راه حل های فوق دارای روشها و مشخصات مربوط به خود می‌باشند که طی سالیان متمادی توسعه فراوانی یافته اند. برخی از تکنیک های ابداعی نیز ماهیتی ترکیبی از دو دسته فوق داشته و مزایای هر دو دسته را تا حدودی بهمراه دارند. از آن دسته میتوان به استفاده از ریز شمع ها بهمراه تزریق دوغاب سیمان اشاره نمود.
ریز شمع به شمع هایی با قطر کوچک (کمتر از  mm300 ) اطلاق می گردد که غالباً با تسلیح فولادی سبک و تزریق دوغاب سیمان همراه می باشند. ریز شمع علاوه بر آنکه به عنوان یک المان باربر و مقاوم در برابر نشست عمل میکند، بدلیل تزریق دوغاب سیمان، سبب بهبود مشخصات مکانیکی (مقاومتی و رفتاری) خاک اطراف نیز میگردد. تاریخچه ابداع ریز

دانشگاه سیستان و بلوچستان پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران – گرایش سازه عنوان: مقایسه سطح اطمینان ...

۶-۱- مقدمه ۹۷
۶-۲- نتیجه‌گیری ۹۷
۶-۳- پیشنهاداتی برای مطالعات آتی: ۹۹
مراجع ۱۰۰
 
 
 
فهرست جدول­ ها
عنوان                                                          صفحه
جدول۳-۱. ظرفیت‌های خلاصه شده برای هریک از حالت‌های حدی عملکردی   ۴۸
جدول۴-۱. مقادیر پیش فرض شیب لگاریتمی منحنی خطر k برای خطر‌های احتمالی لرزش خاک ۶۸
جدول۴-۲. عدم قطعیت لگاریتمی پیشفرض   برای روش های مختلف آنالیز   ۷۰
جدول۴-۳. فاکتورهای بی نظمی پیشفرض . ۷۱
جدول۵-۱. مشخصات فولاد مصرفی ۷۷
جدول۵-۲. بار مرده وزنده طبقات ۷۷
جدول۵-۳. ضریب برش پایه ساختمان ها ۷۹
جدول۵-۴. مشخصات شتابنگاشت‌های استفاده شده در آنالیز دینامیکی   ۸۵
جدول۵-۵. مقایسه پریود سازه مدل شده در Etabs و OpenSees برای قاب ۱۱ طبقه   ۸۶
جدول۵-۶. تقاضا و عدم قطعیت‌های موجود ۹۱
جدول۵-۷. ظرفیت و عدم قطعیت‌های موجود ۹۳
جدول۵-۸. پارامتر‌های اطمینان ۹۵
 
 
 
فهرست شکل­ها
عنوان                                                                   صفحه
شکل۲- ۱. اشکال مختلف بادبندهای همگرا ۸
شکل۲- ۲.کمانش موضعی در بادبند ۹
شکل۲- ۴. اعوجاج شدید تیر، بدون تکیه گاه جانبی در محل اتصال به بادبندهای شورون ۱۰
شکل۲- ۵.گسیختگی اتصالات جوشی بادبندها ۱۱
شکل۲- ۸. منحنی هیسترزیس بادبندهای X شکل فقط کششی ۱۶
شکل۲- ۹. منحنی هیسترزیس بادبندهای X شکل با مقطع (دوبل نبشی)   ۱۷
شکل۲- ۱۰. الف ) بر اساس مدل تجربی . ب) بر اساس مدل عددی و تئوریکی   ۱۹
شکل۲- ۱۱. تعییر شکل اعضای بادبند ۱۹
شکل۲- ۱۳. الف) بر اساس مدل تجربی  ب) بر اساس مدل عددی و تئوریکی   ۲۲
شکل۲- ۱۴.الف) بر اساس مدل تجربی ب) بر اساس مدل عددی ۲۲
شکل۳-۱. نمونه‌ای از منحنی IDA یگانه برای یک سازه ۳۰ طبقه با قاب خمشی فولادی با پریود ۴ ثانیه ۳۶
شکل۳-۲. منحنی‌های IDA برای یک سازه ۵ طبقه با قاب فولادی مهاربندی شده که پریود اصلی آن ۸/۱ ثانیه می‌باشد ۳۷
شکل۳-۳. منحنی‌های IDA برای هرکدام از طبقات یک ساختمان ۵طبقه با قابفولادی مهاربندی شده مشخص شده با پریود اصلی برای ۸/۱ ثانیه ۳۹
شکل۳-۴. احیاء مجدد سازه‌ای روی یک منحنی IDA برای یک قاب خمشی فولادی سه طبقه با دوره تناوب ۳/۱ ثانیه ۳۹
شکل۳-۵. پاسخ شکل‌پذیری یک نوسانگر با پریود ) تحت مقیاس‌های مختلف یک زلزله جاری شدن زودهنگام در سطح زلزله بالاتر باعث شده است که سازه مقدار پاسخ کمتری از خود نشان دهد ۴۰
شکل۳-۶. قانون محدود نمودن DM برای مشخص کردن ظرفیت یک سازه ۳ طبقه با قاب خمشی فولادی ۴۲
شکل۳-۷. منحنی‌های چندگانه IDA برای یک قاب خمشی فولادی ۹ طبقه   ۴۴
شکل۳-۸. منحنی‌های چنداگانه IDA در برای ۳۰ شتابنگاشت برای یک ساختمان ۵ طبقه با قاب فولادی مهاربندی شده ۴۵
شکل۳-۹. منحنی‌های ۱۶% و ۵۰% و ۸۴% IDA در مقیاس لگاریتمی برای ۲۰ شتابنگاشت برای یک ساختمان ۵ طبقه با قاب فولادی مهاربندی شده با پریود اصلی ۸/۱ ثانیه ۴۵
>شکل۳-۱۰. حالات حدی، تعریف شده طبق منحنی IDA 46
شکل۳-۱۱. ۲۰منحنی‌ IDA و ظرفیت‌های حدی مربوطه ۴۷
شکل۳-۱۲. خلاصه منحنی‌های IDA و ظرفیت‌های مربوطه در مقادیر ۱۶% ، ۵۰% و ۸۴%   ۴۸
شکل۳-۱۳. بیشینه مقادیر چرخش برای تمام طبقات در چندین  ( ) Sa  ۵۰
شکل۳-۱۴. منحنی‌های IDA طبقات فرد برای رکورد شماره ۱. ۵۰
شکل۴- ۱. تابع چگالی احتمال خرابی ۶۳
شکل۴-۲. شاخص قابلیت اطمینان هاسوفر- لیند Hasofer & Lind)) 65
شکل۵-۱. پلان ساختمان طراحی شده ۷۶
شکل۵-۲. مقاطع بدست آمده از تحلیل نرم افزار Etabs. 80
شکل۵-۳. مقاطع بدست آمده از تحلیل نرم افزار Etabs  بعدازاعمال ضریب B   ۸۰
شکل۵-۴. مقاطع بدست آمده از تحلیل نرم افزار Etabs  بعد از اعمال وتشدید بار ویژه به ستون‌های اطراف بادبند ۸۱
شکل۵-۵. مقاطع بدست آمده از تحلیل نرم افزار Etabs. 81
شکل۵-۶. مقاطع بدست آمده از تحلیل نرم افزار Etabs  بدون اعمال ضریب (B)   ۸۲
شکل۵-۷. مقاطع بدست آمده از تحلیل نرم افزار Etabs  بعد از اعمال وتشدید بار ویژه به ستون‌های اطراف بابند ۸۲
شکل۵-۸. منحنی IDA حاصل از آنالیز دینامیکی غیر‌خطی فزاینده – ۵ طبقه – ۱۳۸۷. ۸۷
شکل۵-۹. منحنی IDA حاصل از آنالیز دینامیکی غیر‌خطی فزاینده – ۵ طبقه – ۱۳۸۴. ۸۸
شکل۵-۱۰. منحنی IDA حاصل از آنالیز دینامیکی غیر‌خطی فزاینده – ۸ طبقه – ۱۳۸۴. ۸۸
شکل۵-۱۱. منحنی IDA حاصل از آنالیز دینامیکی غیر‌خطی فزاینده – ۸ طبقه – ۱۳۸۷. ۸۸
شکل۵-۱۲. منحنی IDA حاصل از آنالیز دینامیکی غیر‌خطی فزاینده – ۱۱ طبقه – ۱۳۸۴. ۸۹
شکل۵-۱۳. منحنی IDA حاصل از آنالیز دینامیکی غیر‌خطی فزاینده – ۱۱ طبقه – ۱۳۸۷. ۸۹
فهرست علائم

علامت	نشانه
R	ضریب رفتار سازه
	ضریب تغییر شکل پلاستیک
K	ضریب طول موثر
B	ضریب اصلاحی لاغری بادبند
	ضریب تشدید نیروی زلزله
	نسبت انحراف بین طبقه ای ماکزیمم
	اولین دوره تناوب از مواد اول سازه
	شتاب طیفی
	احتمال خرابی
	متغیر تصادفی
G(x)	تابع شرایط حدی
f(x)	تابع چگالی احتمال
	ضریب جرم مودی برای اولین مود طبیعی
	پارامتر اعتماد
	فاکتور متغیر تقاضا
	فاکتورعدم قطعیت آنالیز
	پارامتر ظرفیت
C	ظرفیت سازه
D	تقاضای سازه
K	پارامتر خطر (شیب لگاریتمی  منحنی خطر)
	انحراف استاندارد لگاریتم های طبیعی پارامتر تقاضا
b	ضریب میزان افزایش تقاضا
CB	ضریب بی نظمی
	انحراف استاندارد لگاریتمی در پیش بینی تقاضا
	فاکتور ظرفیت از نقطه نظر تصادفی بودن
	فاکتور ظرفیت از نقطه نظر عدم قطعیت
	انحراف استاندارد لگاریتم های طبیعی پارامتر ظرفیت
	انحراف استاندارد لگاریتم های طبیعی در پیش بینی ظرفیت
kx	متغیر استاندارد نشای ناشی از احتمال X
	انحراف استاندارد
DL	بار مرده
LL	بار زنده
L(m)	طول دهانه قاب
C	ضریب برش پایه
I	ضریب اهمیت ساختمان
A	شتاب مبنای طرح
B	ضریب بازتاب ساختمان
T(s)	زمان تناوب سازه های مهاربندی شده
Fy(kg/cm2)	تنش حد تسلیم فولاد
W	بارمرده ساختمان به علاوه قسمتی از بار زنده مورد نظر
h	ارتفاع طبقه از روی تراز پایه
Es(kg/cm2)	ضریب مدول الاستیسیته فولاد
g(kg/cm2)	شتاب ثقل
Sd	جابجایی طیفی
H(m)	ارتفاع کل ساختمان
Fa(kg/cm2)	تنش فشاری مجاز
Fas(kg/cm2)	تنش فشاری مجاز مهار بند

فصل اول

 

مطلب دیگر :

پیدا کردن کلمه کلیدی ابتدایی - ایده یابان پویا " جدیدترین مقالات و آموزش های کاربردی "

  مقدمه

۱-۱- مقدمه

امروزه سیستم مهاربندی همگرا، متداول‌ترین سیستم سازه‌ای برای مقابله با بار‌های لرزه‌ای در ساخت و سازهای فولادی می­باشد و استفاده از آن به دلیل صرفه اقتصادی، طرح و اجرای آسان روز به روز رواج بیشتری می­یابد. تمایل مهندسین به استفاده از این سیستم پس از زمین لرزه (۱۹۹۴) Northridge و خسارت­های غیر‌منتظره­ای که در جریان آن به قاب­های خمشی فولادی وارد آمد، به طور چشمگیری در سراسر دنیا افزایش یافته است. ضوابط طراحی لرزه­ای قاب­های مهاربندی­شده همگرا، در دهه گذشته تغییرات زیادی یافته است. آیین­نامه­های ساختمانی پیش از (۱۹۹۴) UBC، با قاب­های مهاربندی شده همگرا مانند خرپاهای الاستیک رفتار می­کردند. در این آیین نامه­ها، سعی می­گردید تا با محدود نمودن لاغری و کاهش مقاومت فشاری مهاربند از کمانش آن جلوگیری شود. در نتیجه سازه ­هایی که با بهره گرفتن از این آیین­نامه­ها طراحی می­شد، از شکل پذیری محدودی برخوردار بودند. [۱]
در سال­های اخیر روش “مهندسی زلزله بر اساس سطح عملکرد” توسعه زیادی یافته و پیشرفت­های بزرگی در تحلیل خطر لرزه­ای، شبیه­سازی رفتار لرزه­ای و ارزیابی عملکرد لرزه­ای سازه­ها ایجاد شده است. بنابراین با توجه به کاربرد گسترده سیستم مهاربندی همگرا در ساخت و ساز­ها و نگرانی­های زیادی که درباره عملکرد این سیستم وجود دارد. ارزیابی عملکرد لرزه­ای سیستم مهاربندی همگرا با بهره گرفتن از روش­های نوین، ضروری به نظر می­آید.

۱-۲- بیان مسئله و لزوم بررسی موضوع

در مبحث دهم سال ۱۳۸۴ ضوابط مربوط به طراحی بادبندها مطابق۱۹۹۷ UBC می باشد[۲]که در آن تنش مجاز فشاری بر اساس لاغری با ضریب B اصلاح می‌شود.در حالی‌که این ضریب در مبحث دهم سال ۱۳۸۷ وجود ندارد و تأثیر لاغری در ضوابط لرزه‌ای بادبندها وارد نشده است. همچنین، ترکیب بارهای تشدید یافته (ویژه) در دو نسخه سال‌های ۱۳۸۴ و

دانشگاه آزاد اسلامی واحد بین المللی جلفا گروه مهندسی عمران پایان نامه برای دریافت درجه ی ...

عنوان                                                                                                                                      صفحه
شکل ۱-۱ : محدوده شهری مورد مطالعه، شهر آذرشهر       ۸
شکل ۱-۲ : موقعیت قرار گیری شهرستان آذرشهر .      ۹
شکل ۳-۱ : پیکربندی شبکه عصبی مصنوعی سه لایه ای Feed-Forward      ۲۲
شکل ۳-۲: دیاگرام شماتیک از گره j  .     ۲۳
شکل ۳- ۳:  نمایی کلی از محیط کار نرم افزار Matlab .      ۵۲
شکل ۴-۱ : موقعیت جفرافیایی شهرستان آذرشهردرایران]سایت ویکی پدیا[  .       ۵۸
شکل ۴-۲: محدوده شهری ، شهر آذرشهر]گوگل ارت[ .      ۵۹
شکل ۴-۳: شماتیک کلی هندسه مدل شبکه عصبی مصنوعی ]نرم افزار متلب]  .      ۶۵
شکل ۴-۴ : مشخصات کامل مدل شبکه عصبی Feed-forward backpropagation       ۶۸
شکل ۴-۵ نمودار ضریب همبستگی، مدل طراحی شده  Feed-forward backpropagation با ۲ لایه مخفی و ۵ نورون        ۶۹
شکل ۴-۶: شماتیک مدل طراحی شده در مدل شبکه Layer Recurrent [نرم افزار متلب] .      ۷۱
شکل ۴-۷: شماتیک مدل طراحی شده در مدل شبکه Cascade-forward backpropagation       ۷۳
شکل ۴- ۸: نمودار ضریب همبستگی، مدل طراحی شدهCascade-forward backpropagation  .    ۷۴
ث
فهرست اشکال
عنوان                                                                                                                                      صفحه
شکل ۵-۱:  نمودار صحت سنجی برای مدل  FFBP     ۷۹
شکل ۵-۲:  نمودار صحت سنجی برای مدل  CFBP       ۸۰
شکل ۵-۳:  نمودار صحت سنجی برای مدل LRN      ۸۰
شکل ۵-۴:  نمودار صحت سنجی برای تمامی مدل های  طراحی شده      ۸۱
چ
فهرست جداول
عنوان                                                                                                                                      صفحه
جدول ۴-۱: اطلاعات نرمال شده مورد نیاز برای طراحی شبکه عصبی مصنوعی        ۶۳
ادامه جدول ۴-۱: اطلاعات نرمال شده مورد نیاز برای طراحی شبکه عصبی مصنوعی .       ۶۴
جدول ۴-۱:  نتایج مدل سازی با مدل شبکه FFBP        ۷۰
جدول ۴-۲:  نتایج مدل سازی با مدل شبکه LRN        ۷۲
جدول ۴-۳:  نتایج مدل سازی با مدل شبکه  CFBP .      ۷۵
جدول ۴-۴: مقایسه نتایج انواع مدل سازی با شبکه های CFBP ، FFBP , LRN        ۷۶
جدول
۵-۱: اطلاعات شبکه های مختلف با تعداد لایه مخفی  و تعداد نورون در لایه مخفی        ۷۸
جدول ۵-۲: خروجی حاصل از شبکه های مختلف در مدل های طراحی شده       ۷۹

فصل اول کلیات

1-1مقدمه
خاک از قدیمی ترین و پیچیده ترین مصالح مهندسی است. نیاکان ما خاک را به عنوان مصالح ساختمانی جهت ساخت مقبره ها، محافظت از سیل و پناهگاه ها بکار می بردند. در تمدن غرب ، از رومی ها  به عنوان تشخیص دهنده اهمیت خاک ها در پایداری سازه ها نام برده اند. مهندسان رومی، به ویژه ویتروویوس (Vitruvius) که در یک قرن قبل از میلاد خدمت می کرد، به انواع خاک ها (ماسه، شن و غیره .) و طراحی و ساختمان پی های صلب توجه زیادی نمود. آن موقع هیچ مبنای تئوریک برای طراحی

 وجود نداشت و به تجربه حاصل از آزمون و خطا اکتفا می شد.[۱]

کولمب (۱۷۷۳) به عنوان اولین کسی شناخته شده است که جهت حل مسائل خاک از علم مکانیک استفاده کرده است. از اوایل قرن بیستم، با رشد سریع شهرها، صنعت و تجارت، ظهور سیستم های ساختمانی مختلف نظیر آسمان خراش ها، ساختمان های عمومی بزرگ، سدها برای تولید برق و مخازن برای تهیه آب و آبیاری، تونل ها، جاده ها و خطوط آهن، تجهیزات بندری، پل ها، فرودگاه ها و باندها، معادن، بیمارستان ها، سیستم های بهداشتی، سیستم های زهکشی و برج ها برای سیستم های ارتباطاتی ضروری می گردد.
۲
این سیستم ها به پی های پایدار و اقتصادی نیاز دارند، اکنون سوالات جدیدی درباره خاک ها مطرح گردید. به عنوان مثال وضعیت تنش در یک توده خاک چگونه است؟ چگونه می توان یک پی مطمئن و اقتصادی طراحی نمود؟ یک ساختمان چقدر نشست خواهد کرد؟ و پایداری سازه های ساخته شده بر روی یک خاک یا در درون آن چگونه است؟ برای پاسخ دادن به این سوالات روش های خاصی نیاز بود و نتیجتاً مکانیک خاک متولد شد. کارل ترزاقی(۱۹۶۳-۱۸۸۳) پدر غیر قابل انکار مکانیک خاک می باشد. انتشار کتاب ایشان بنام ” Erdbaumechanik” در سال ۱۹۲۵ پایه مکانیک خاک را پی ریزی نمود و اهمیت خاک را در فعالیت های مهندسی آشکار کرد. مکانیک خاک که به نام ژئوتکنیک یا ژئومکانیک نیز نامیده می شود، کاربرد مکانیک مهندسی در حل مسائلی که با خاک به عنوان بستر پی و مصالح ساختمانی سروکار دارد می باشد. مکانیک

مطلب دیگر :

پایان نامه ارشد رایگان درباره کارشناسی ارشد، سکوت سازمانی

 مهندسی برای فهم و تفسیر خواص، رفتار و عملکرد خاک ها به کار می رود. [۱]

مکانیک خاک زیر مجموعه مهندسی ژئوتکنیک است و شامل کاربرد مکانیک خاک،زمین شناسی و هیدرولیک برای تحلیل و طراحی سیستم های ژئوتکنیکی نظیر سدها، خاک ریزها، تونل ها، کانال ها، آبراه ها، پی پل ها، جاده ها، ساختمان ها و سیستم های دفن مواد زائد جامد می باشد. در هر کاربرد مکانیک خاک به علت تغییر خاک ها تغییر لایه های آنها، ترکیبات آنها و خواص مهندسی، عدم اطمینان وجود دارد. لذا مکانیک مهندسی می تواند فقط بخشی از جواب ها را برای مسائل خاک بدهد. تجربه و محاسبات تقریبی برای کاربرد موفق مکانیک خاک در مسائل عملی بسیار اساسی می باشد. [۱]
پایداری و اقتصاد دو باور اساسی طراحی مهندسی هستند. در مهندسی ژئوتکنیک، عدم اطمینان از رفتار خاک ها، عدم اطمینان از بارهای وارده و موارد غیر معمول در نیروهای طبیعی، ما را به طرف انتخاب از بین تحلیل های پیچیده به تحلیل های ساده یا روش های تقریبی سوق می دهد. [۱]
۳
بارهای ناشی از یک ساختمان از طریق پی، به خاک منتقل می گردد. خود پی سازه ای است که اغلب از بتن، فولاد یا چوب ساخته می شود. پی باید دو شرط زیر را برای پایداری داشته باشد:

• پی نباید فرو بریزد یا زیر هر بارگذاری قابل تصور ناپایدار شود.
• نشت سازه باید در داخل محدوده مجاز باشد.

معمولاً از روش تعادل حدی برای یافتن جواب انواع مسائل از جمله ظرفیت باربری پی ها، پایداری دیوارهای حایل و شیب ها استفاده می کنند. [۱]
۱-۲بیان مسأله
یکی از مسائل مهم در مهندسی ژئوتکنیک تعیین ظرفیت باربری پی ها برای شرایط مختلف لایه های زیر پی می باشد.  ظرفیت باربری خاک مقدار تنش تماسی میانگین بین خاک و شالوده است که به گسیختگی برشی خاک منجر می شود. تنش باربری مجاز مقدار ظرفیت باربری است که به وسیله ضریب اطمینان کاسته شده است. بعضی مواقع در محل‌هایی با خاک نرم، خاک زیر شالوده می‌تواند نشست‌های زیاد بدون گسیختگی برشی حقیقی داشته باشد. در بعضی موارد، تنش باربری مجاز با توجه به حداکثر نشست مجاز محاسبه می‌شود. [۱]
تعیین ظرفیت باربری خاک زیر پی ها از دیر باز مورد توجه پژوهشگران و طراحان حوزه ژئوتکنیک قرار داشته است و به همین علت طرح آن به عنوان یک مسئله جدید تلقی نمی شود اما کاربرد روش های جدید محاسباتی و آزمایش مدلهای پیشنهادی برای خاک و پیشرفت رایانه ها، دیدگاه های جدیدی را در حوزه این موضوع مطرح می سازد که تلاش های جدید را در این زمینه توجیه می نماید.

دانشگاه آزاد اسلامی واحد اهـر دانشکده­ی فنی و مهندسی- گروه عمران پایان نامه ...

۴-۱۴   زمینه و اهداف پروژه ۱۰۰
۴-۱۵  مرحله پیاده سازی ۱۰۲
۴-۱۵-۱  تعریف کردن چارچوب  پروژه و اختصاص دادن مقدار به چارچوب مربوطه ۱۰۳
۴-۱۵-۲  اختصاص دادن اوزان  به زیرمجموعه معیارها ۱۰۳
۴-۱۷  بحث و بررسی نتایج ۱۱۴
فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات ۱۱۷
۵-۱ مقدمه ۱۱۸
۵-۲ نتیجه گیری ۱۱۸
۵-۳ پیشنهادات ۱۱۹
مراجع ۱۲۰
فهرست شکل ها
شکل (۳-۱): بررسی اجمالی روند آنالیز حمل‌ونقل ۳۱
شکل (۴-۱): محدودهی ترافیکی شهر تبریز ۸۳
فهرست جدول­ها
جدول (۲-۱): انواع مطالعات مقایسهای نرمافزارهای شبیه ساز ترافیک ۲۴
جدول (۳-۱):  مزایا و چالش‌های ابزارهای آنالیز عملیاتی ۳۷
جدول (۳-۲). معیار های  انتخاب دسته ابزار آنالیز ترافیک ۴۵
جدول (۳-۳). ارتباط ابزار تجزیه و تحلیل ترافیک دسته بندی شده نسبت به زمینه تحلیلی ۴۷
جدول (۳-۴). ارتباط ابزارهای آنالیز ترافیک دسته بندی شده نسبت به محدوده جغرافیایی یا منطقه مورد مطالعه ۴۹
جدول(۳-۵): ارتباط دسته ابزار تجزیه و تحلیل ترافیک نسبت به انواع تسهیلات ۵۰
جدول(۳-۶): ارتباط ابزار تجزیه وتحلیل ترافیک نسبت به مد سفر ۵۳
جدول(۳-۷): ارتباط دسته ابزار آنالیز ترافیک نسبت به استراتژی مدیریت و برنامههای کاربردی ۵۸<
br />جدول(۳-۸):  ارتباط دسته ابزار آنالیز ترافیک نسبت به واکنش مسافر ۶۰
جدول(۳-۹):  ارتباط دسته ابزار آنالیز ترافیک نسبت به اندازهگیری عملکرد ۶۳
جدول (۳-۱۰): ارتباط دسته ابزار آنالیز ترافیک نسبت به اثر بخشی ابزار یا هزینه ۶۹
جدول (۳-۱۱): گام اول، انتخاب دسته ابزار مناسب ۷۱
جدول (۳-۱۲): گام دوم، انتخاب دسته ابزار مناسب ۷۴
جدول (۳-۱۳): گام سوم، انتخاب دسته ابزار مناسب ۷۴
جدول (۳-۱۴): گام چهارم، انتخاب دسته ابزار مناسب ۷۵

جدول (۳-۱۵): گام پنجم تا هفتم، انتخاب دسته ابزار مناسب ۷۶
جدول (۳-۱۶): گام هشتم، انتخاب دسته ابزار مناسب ۷۶
جدول (۳-۱۷): گام نهم و دهم، انتخاب دسته ابزار مناسب ۷۷
جدول (۳-۱۸): گام یازدهم، انتخاب دسته ابزار مناسب ۷۸
جدول (۳-۱۹): گام دوازدهم و سیزدهم، انتخاب دسته ابزار مناسب ۷۸


 
 

مطلب دیگر :

تکرار تاریخ؛ ۹ اشاره جالب Red Dead Redemption 2 به نسخه قبلی

 

فصل اول

 

 

کلیات تحقیق

۱-۱ کلیات

آنالیز ترافیک به عنوان یک جزء ضروری و پیچیده­ در برنامه ­ریزی و ساخت­و­ساز، یکی از عوامل زیرساخت سیستم حمل­و­نقل ما است. برای انجام این تحلیل‌ها، ابزارهای آنالیز مختلفی وجود دارد که هر کدام  بر اساس یک نیاز خاص طراحی شده‌اند. برای استفاده درست­، این ابزارها پاسخ‌هایی با جزئیات کافی و صریح را برای  آگاهی دادن به تصمیم­گیرندگان در مورد اثرات احتمالی مثبت و منفی و راه­حل‌های جایگزین ارائه می‌کنند. ابزارهای تجزیه و تحلیل ترافیک به  انتخاب ابزار مناسب برای هر شغل کمک می­ کنند. انتخاب ابزارهای مناسب آنالیز ترافیک برای یک پروژه­، نیاز به قضاوت، بینش و دانش دارد که تنها از سال‌ها تجربه و برنامه ­های کاربردی بدست می­آید.
این ‌ابزارها تا به  امروز مهم بوده به صورت پیوسته مورد استفاده قرار می­گیرند. البته، در حال حاضر یک سیستم خبره نیز  وجود دارد که کار را به طور قابل ملاحظه­ای ساده­تر می­ کند. با پاسخ دادن به چند سؤال در مورد ویژگی‌های کلیدی پروژه، سیستم خبره نوع ابزار تجزیه و تحلیل ترافیک را برای رسیدن به پاسخ­های کامل و سازگار برای  اجرای تصمیمات سرمایه گذاری در ایجاد حمل­و­نقل‌های سالم (بی عیب) در جامعه، تعیین می­ کند. به طور کلی، این مطالعات نشان می‌دهند که چگونه انواع ابزارهای مختلف به مشکلاتی گسترده­ای که در برابر هر جامعه و سازمان وجود دارد به صورت قابل توجهی  در حل مشکلات موثر واقع شده‌اند[۱].

فصل اول مقدمه 1-1- زمینه تحقیق: در سال­های اخیر استفاده از ژئوسنتتیک­ها در پروژه­ های مختلف عمرانی ...

اثر غیر­خطی شدن­های مصالح در محاسبات در نظر گرفته شده است. در مطالعات عددی این تحقیق به دلیل سه بعدی بودن نمونه­­ها و وجود تنش­های اصلی در امتداد محورهای اصلی و همچنین با توجه به مشکلات معیار موهر- کولمب از جمله در نظر نگرفتن اثر تنش میانی و همچنین وجود گوشه­های تیز در محل برخورد وجوه هرم که سبب عدم یگانگی 

مطلب دیگر :

اصل برائت//پایان نامه درباره حقوق متهم